前面衝突時の衝突エネルギーを，フロントバンパリインホースメントから左右のフロントサイドメンバSUB-ASSY，アッパメンバへと分散，伝達し，更に後方のボデー各部へ効果的に分散することで，効率良く吸収する構造としました。

アッパメンバに入力した衝撃エネルギーは，フロントピラーリインホースメントから，フロントドアパネルリインホースメントおよびリヤドアパネルリインホースメントに分散され，吸収されます。

フロントピラー下部は，ロッカー部の先端をフロントピラー下部で覆う構造とし，オフセット前面衝突時におけるタイヤの衝突によるキャビンの変形を抑制するものとしました。また，ロッカー部後端をホイールハウス部と直接結合することにより，後方からの衝撃によるキャビンの変形抑制にも考慮した構造としました。

ドア開口部まわりのリインホースメントをはじめとする骨格部材の配置を最適化し，側面衝突時におけるフロアへのエネルギー伝達性を高める構造としました。

センターピラー部およびロッカー部は，差厚結合を用いて板厚に変化を持たせ，強度分布を最適化したセンターボデーピラーリインホースメントSUB-ASSY，ロッカリインホースSUB-ASSY OUTを配置することにより，キャビンの変形を最小限に抑える構造としました。

フロアまわりは，ストレート形状の各フロアクロスメンバの採用により，センターピラーおよびロッカー部から伝達される衝突エネルギーを効率良く吸収・分散し，キャビンの変形を最小限に抑える構造としました。

フロントおよびリヤドア内に，インパクトビームを最適配置し，衝突エネルギーを効果的に伝達，分散する構造としました。

衝突時におけるエンジンなどの後退により，ブレーキブースタASSY部が押し込まれると，ブレーキペダルサポートSUB-ASSYとインストルメントパネルリインホースメント ASSYを固定しているクリップ（ボルト）がブレーキペダルサポートSUB-ASSYから離脱し，ブレーキペダルサポートSUB-ASSYは，そのままガイドプレートに沿って車両後方下側に移動します。これにより，ブレーキペダル踏み面が下側に移動します。

衝突時におけるエンジンなどの後退により，ダッシュパネル部が押し込まれると，パーキングブレーキコントロールペダルASSYも後退します。インストルメントパネルリインホースメントASSYに取り付けられたインストルメントパネルトゥーカウルブレースの後退防止ブラケットにパーキングブレーキコントロールペダルASSYが引っ掛かり，車両後方下側に移動します。これにより，パーキングブレーキペダル踏み面が後退するのを減少させます。