エアコンディショナーシステム

マニュアルエアコンディショナーを全車に標準設定し，マニュアルエアコンディショナーレスオプションの設定を廃止しました。

マニュアルエアコンディショナー制御用にエアコンディショナアンプリファイアASSYを採用しました。

冷媒量が不足した場合に，A/Cスイッチのインジケーターランプの消灯により運転者に知らせる冷媒不足検知制御を採用しました。

高圧配管に設定されていたサイトグラスを廃止しました。

エアコンユニット・エアダクト

エアコンユニットを変更し，小型化と助手席足元スペースの確保をはかるとともに，冷暖房性能の向上をはかりました。

エアコンコントロールパネル

エアコンコントロールパネルの意匠を変更しました。

BRSエバポレーター（クーラエバポレータ NO.1 ）

クーラエバポレータ NO.1 を圧力損失の低減にすぐれたBRS（Beneficial Refrigerant Stream）タイプに変更しました。

SFA-IIヒーターコア（ヒータラジエータユニットSUB-ASSY）

ヒータラジエータユニットSUB-ASSYを小型で高性能のSFA-II（Straight Flow Aluminum-II）タイプに変更しました。

クリーンエアフィルター（エアリファイナエレメント）

花粉除去タイプのクリーンエアフィルター（エアリファイナエレメント）を採用しました。

PTCヒーター（クイックヒータASSY）

寒冷地仕様車にPTC（Positive Temperture Coefficient）ヒーター（クイックヒータASSY）を採用し，暖房性能向上をはかりました。

コンプレッサASSY（プーリツキ）

コンプレッサASSY（プーリツキ）を5TSE10型の外部制御式連続可変容量タイプに変更し，省動力化をはかりました。

コンプレッサASSY（プーリツキ）に，冷媒の吸入通路を絞るための可変吸入絞り弁を採用しました。

ダンピング機構とリミッター機構を内蔵したDLプーリーを採用しました。

クーラコンデンサASSY

薄幅かつ軽量なクーラコンデンサASSYに変更しました。

外気センサー（サーミスタASSY）

外気センサー（サーミスタASSY）を全車に標準設定しました。

圧力センサー（エアコンディショナプレッシャセンサ）

圧力センサー（エアコンディショナプレッシャセンサ）を採用し，圧力スイッチを廃止しました。

クイックジョイント

エアコン配管結合部分にクイックジョイントを採用し，サービス性の向上をはかりました。