エアコンディショナアンプリファイアASSYは必要吹き出し温度を維持しつつ，車室内外の温度差および車室内湿度による不快感やウインドゥの曇りを防止するために必要な目標エバポレーター後温度を算出します。また，吹き出し口モードがFACE・BI-LEVEL時における各吹き出し口からの温度の上がり過ぎによる不快感やDEF時のすばやい曇り取りに配慮した目標エバポレーター後温度を算出し，これらを比較することで，車両状態に応じて最も省動力化をはかることができる目標エバポレーター後温度を決定します。これをコンプレッサー制御に用いることで，必要十分な冷房能力と低燃費を両立しています。

エアコンディショナアンプリファイアASSYは冷媒圧力を検知し，冷媒圧力異常が入力された場合には，この間コンプレッサASSY(プーリツキ)をOFFにします。

エバポレーター後センサー(クーラサーミスタNO.1)の検出温度が1℃以下のとき，エアコンディショナアンプリファイアASSYはコンプレッサASSY(プーリツキ)をOFFにし，クーラエバポレータNO.1の霜付きを防止します。

エアコンディショナアンプリファイアASSYはエバポレーター後センサー(クーラサーミスタNO.1)検出温度・冷媒圧力を検知して，コンプレッサ容量制御出力を算出し，フロスト制御を行います。なお，フロスト（霜付き）と判定された場合，エアコンディショナアンプリファイアASSYがコンプレッサASSY(プーリツキ)の作動可変値を低く出力または，コンプレッサASSY(プーリツキ)の作動を停止することにより，クーラエバポレータNO.1のフロストを防ぎます。

目標エバポレーター後温度より，可変コンプレッサの容量算出を行い，A/C モードON/OFF 制御，コンプレッサー保護制御，発進/ 追い越し加速制御，低回転カット制御等により算出されるコンプレッサ容量および，減速制御等で算出されたコンプレッサ容量の最も低いものを，コンプレッサ目標稼働容量とし，外部可変コンプレッサ容量制御を行います。これにより，A/C の作動状態や車両の走行状態などに合わせた効率的コンプレッサ制御を可能とし，ドライブフィーリングや燃費の向上などをはかるものとしました。

アイドリング中はA/CモードのON/OFFに従って，コンプレッサ稼働容量を出力します。

エンジン回転数に従ってコンプレッサ稼働容量を制御します。

加速時，エアコンディショナアンプリファイアASSYにエンジンコントロールコンピュータからカット信号1（発進加速時）またはカット信号2（追い越し加速時）が入力されると，エアコンディショナアンプリファイアASSYは図のようにコンプレッサ稼働容量を小さくして加速性を向上させます。なお，コンプレッサ稼働容量の下げ量は，冷房負荷に合わせて体感温度に差を感じないように変化させています。

エンジン低回転時，エアコンディショナアンプリファイアASSYにエンジンコントロールコンピュータからカット信号3が入力されると，エアコンディショナアンプリファイアASSYはコンプレッサ出力を0にします。