プーリー外輪と内輪の間に配置されたヘリカルコイル状のクラッチの働きにより，エンジン正回転方向のみの伝達力をオルタネータASSYに伝え，補機ベルトにかかる負荷を低減すると共に張力を最適化し，フリクションロスの低減をはかりました。

内輪をオルタネータシャフト締結用ナットと一体形状とすることでコンパクト化をはかりました。

プーリー前面に樹脂製キャップを設け，内部をカバーすることにより泥水などの浸入を防ぎ，劣悪環境下での信頼性を確保しました。

ステーターの巻線方式はセグメントコンダクタ（平角銅線）を挿入して溶接するセグメント接合方式を採用しました。これにより，小型・高出力・高効率化を実現しました。 また，コイルエンド間にメッシュ状の通風すき間を設けるとともに冷却風を受けるコイルエンド内周面を平滑化することにより，干渉のないスムースな風の流れとして冷却性の向上と風音の低減をはかりました。