カムジャーナル部を分離した2分割構造として，シリンダヘッドSUB-ASSY本体の構成を簡素化しました。また，VVT供給油路もヘッドから分離し，ヘッド内油路の簡素化を実施しました。油圧式バルブラッシュアジャスタASSYをヘッド上部に設定することで，ラッシュ供給油路も一体で構成しました。

吸排気ポートはサイアミーズ構造とし，ポート形状の最適化，バルブ径の拡大，バルブ挟み角を23.3°と小さくすることにより， コンパクト化と吸入効率向上の両立をはかりました。

燃焼室はペントルーフ型とし，斜めスキッシュを採用しました。スキッシュエリアを斜めに傾けることによりバルブまわりのマスキングを改善し，吸入空気量の増加および燃焼後半の燃焼速度の増加をはかります。さらに，スパークプラグの燃焼室中央配置により， 耐ノック性および燃焼効率の向上をはかりました。

ロングリーチタイプスパークプラグの採用および，エキゾーストポートとスパークプラグネジ部の間にウォータジャケットを確保することで，スパークプラグまわりの冷却性能を向上し，耐ノッキング性の向上および燃焼改善をはかりました。