インテークポート形状の最適化をはかり，吸気効率の向上をはかりました。また，排気ガス再循環時にEGRガスと混合気との混合を促進させるため，タンブル流を強化させる形状とし，低エミッション化をはかりました。

燃焼室に斜めスキッシュ構造を採用しました。圧縮行程では混合気の流れを最適化することにより着火率を向上し，燃焼行程では火炎の伝播を促進することにより燃焼効率の向上をはかりました。また，バルブ回りのマスク部を削除することにより吸入効率の向上をはかりました。

バルブ挟み角を21.5°と狭角化するとともに，油圧通路の最適配置を行い，コンパクト化をはかりました。

ウォータージャケットに集中縦流し方式を採用し，燃焼室およびスパークプラグ回りの冷却性向上をはかりました。また，エキゾーストポートとプラグボス間にウォータージャケットを設け，冷却水下流側のよどみをなくすことにより燃焼室壁面温度の均一化をはかりました。

ウォーターアウトレットおよびバイパス通路を一体化し，構成部品の簡素化による軽量化をはかりました。

フューエルインジェクタASSYを直接取り付ける構造とし，燃料の壁面付着を抑えてHC排出量の低減をはかりました。

ロングリーチタイプスパークプラグの採用により，シリンダヘッドSUB-ASSYのウォータージャケットを最適化し，ノック限界の向上をはかりました。

内部にEGRガス通路を設けました。これにより，EGRガスの冷却効果を向上するとともに部品点数削減によるコンパクト化をはかりました。