- クルマが走る・曲がる・止まるためには，タイヤが路面をグリップしてタイヤとしての働きを果たすことが基本になります。しかし，急制動時や雪道・水たまりなどの路面が滑りやすい場所での制動時では，クルマがまだ動いているのに車輪がロックして，タイヤと路面の間でスリップを起こすことがあります。そこでABS(アンチロック・ブレーキ・システム)は，このような制動時に車輪速度を検出し，コンピューター制御で4輪すべてのブレーキ油圧をコントロールします。この制御により，タイヤロックを防止し，ブレーキ性能を十分確保することで，ハンドルの操作性および車両の安定性を維持させる装置です。
- EBD付きABSは，従来のABS機能に加えて空車・積載などによる荷重変化に関わらず，前後輪および左右輪の制動力を適切にコントロールして，優れたブレーキの効き性能を確保しています。
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- 前後制動力配分制御
- 前後制動力配分制御は，ブレーキの基本機能である“止まる”性能をフルに引き出すことを目的として，車両走行状態に応じた適切な前後輪の制動力配分を実現したものです。これにより積載状態や減速度による荷重変化に応じて後輪の制動力を有効に活用できるようになるため，特に積載時における制動踏力を軽減し，優れたブレーキの効き性能を確保しました。
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- 左右制動力配分制御
- 左右制動力配分制御は，旋回制動時の車両安定性を確保するために，左右輪の制動力をコントロールして，制動時の車両安定性を確保しながら，優れたブレーキの効き性能を確保しました。
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- ABSの注意事項について
- ABSは，タイヤの実力を超えた性能を引き出す装置ではありませんので，速度・車間距離などに十分注意して安全運転してください。
- 指定サイズ以外のタイヤなど，指定された部品以外の装着時は，ABS制御に悪影響を及ぼします。
- エンジンを始動して初めて走行した直後のイニシャルチェックにおいてモーター音が聞こえることがありますが，故障ではありません。
- イニシャルチェック中にブレーキペダルを軽く踏むと重く感じることがありますが，故障ではありません。
- 下記の条件では，ABS作動時の制動距離がABS非装着車より長くなる場合があります。
- 条 件
- 砂利道，新雪路の走行時
- タイヤチェーン装着時
- 道路の継ぎ目などの段差を乗り越えるとき
- 凹凸路・石畳などの悪路走行時
- ブレーキペダルを踏み込む速度と量に基づいた強い制動力を発生させます。
- ブレーキアシストの考え方
- パニック状態に陥ったドライバーは，緊急制動時に，ブレーキの操作速度は速いものの強く踏めず，小さな制動力しか出せないことがあります。（図中a）
- また，こうしたドライバーは，制動後半，ブレーキペダルを長く踏み続けられず，制動力が低下することもあります。（図中b）
- 「ブレーキアシスト」は，ブレーキが速く踏み込まれた場合や，あまり強く踏めない場合に制動力を高めます。（図中c）
- 「ブレーキアシスト」は，作動後にドライバーが意識してブレーキを緩めた時には，制動力のアシスト量を減らし，違和感を低減します。（図中d）
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- ■ 注 意 ■
- ブレーキアシストは，ブレーキ本来の実力を超えた性能を引き出す装置ではありません。車速・車間距離などに十分注意して安全運転を行ってください。
- ブレーキペダルを急速度で踏んだ場合に，ブレーキが強くかかるようになり，小さな打音が発生することがありますが，これはブレーキアシストが正常に作動しているときの現象で異常ではありません。
