ブレーキ概要

• 全車に，ABSおよびブレーキアシスト機構の採用により優れた制動性能を実現しました。また，ABSレス（バンのみ）をメーカーオプション設定しました。
• 各構成部品の最適化により，より自然で安心感のあるブレーキフィーリングを実現しました。
• ABSレス車にLSPV（load Sensig Proportioning Valve）を標準設定して，荷重の変化によるブレーキの効き性能に配慮しました。

ブレーキペダル

• ブレーキペダルの締結構造の簡素化をはかりました。
• ペダルレバー比およびストロークを見直し，ブレーキフィーリングの最適化をはかりました。
• ブレーキペダルパッドの形状を最適化し，操作性に配慮しました。

ブレーキブースター

• 全車，9"シングルタイプのブレーキブースターを採用しました。
• ブレーキブースターとマスターシリンダーの取り付けをオーバーラップさせることにより，マスターシリンダーの突出によるシステムの大型化を抑制しました。

ブレーキマスターシリンダー

• シリンダー内径20.64mmのセンターバルブコンベンショナルタイプのマスターシリンダーを採用しました。
• リザーバータンクをクラッチ用と一体化し，コンパクト化をはかりました。

フロントブレーキ

• 全車13"ベンチレーテッドディスクローターを標準採用しました。また，14"ベンチレーテッドディスクローターをサクシードワゴンGパッケージに設定しました。
• 小型・軽量のPE54C型ブレーキキャリパーを採用しました。従来の13"タイプに比べローター厚を大きくとることにより効き性能の確保をはかりました。また，PE51型ブレーキキャリパーを14"タイプに設定しました。

リヤブレーキ

• 全車に内径228mmのリーディングトレーリング式ドラムブレーキを採用しました。
• アルミ製のホイールシリンダーを採用し軽量化をはかりました。
• シューとドラムのクリアランス調整用に，インクリメンタル式油圧アジャスターを採用しました。

構造と作動

インクリメンタル式油圧オートアジャスター

1. 通常，リヤブレーキの作動によりシューはドラム内側に接触するまで押し広げられます。オートアジャストレバーはストラットのA点に当たったままアジャストレバー支点Bを中心にスプリング力によってC方向に回転します。このとき，シュークリアランスが規定量以上になるとオートアジャストレバーの先端がアジャスティングボルトをD方向へ1歯分回転させ，ストラットをシューが広がる方向へ規定量移動します。これにより，シューの初期位置が押し広げられてドラムとシューのクリアランスが適正に保持されます。

LSPV

• ABSレス車に，LSPV（load Sensig ProportioningValve）を標準設定しました。
• LSPVは，乗車人数および積載量の変化にともなう後輪荷重の変化に合わせ，後輪のブレーキ油圧を最適にコントロールするものです。
• 後輪制動力を最大積載時に合わせると，後輪荷重の軽い時は制動力によって後輪が早期ロック状態になりやすく，車両が横滑り状態になります。これを防ぐため後輪制動力を最適に制御します。

バーキュームポンプ　＆　タンク

• 1ND-TVエンジン設定車にベーン式バキュームポンプおよびバキュームタンクを採用しました。。
• バキュームポンプは，タイミングチェーンカバー（オイルポンプASSY）に取り付けられており，カムシャフトにより駆動されます。



バキュームポンプ仕様

搭載エンジン	1ND-TV
許容最高回転数　[r/min]	2600
理論吐出量[cm2/rev]（一回転当たり）	82
チェックバルブ作動圧[kPa{gf/cm2}]	1.4〜3.9{15〜40}