フロントサスペンション仕様

• 小型車専用サスペンションとして軽量・コンパクトを実現しながら，クラスを越えた乗り心地と優れた操縦性・安定性を達成することをねらいとして開発した，マクファーソンストラット式サスペンションを採用しました。
• なね下質量低減・・・・・・・必要剛性，強度を十分に確保しつつ軽量化しました。
• 制動時・加速時の姿勢変化を抑制・・・・・・・アンチダイブ，リフト率を最適化しました。
• 充分にサスペンションストロークを持たせなね上の無駄な動きを排除して，安心感があり，かつ長距離でも疲れないフラットな乗り心地を達成しました。
• 高速での安定した直進性と低速での軽快な操作性を両立しながらリニアで応答性に優れたスムースな操舵フィーリングを実現しました。
• サスペンションメンバーの設定により，ロワーアーム，ステアリングギヤの配置の最適化をはかるとともに，サスペンションジオメトリーの最適化により，操縦性・安定性および乗り心地の高次元での両立を実現しました。
• サスペンションブシュ特性，サスペンションコンポーネントの剛性の最適化などにより，サスペンションからの振動・騒音の入力を大幅に低減してクラスを越えた静粛性を達成しました。
• 2WD車用および4WD車用，それぞれ専用のサスペンション仕様として最適化をはかりました。

アッパーサポート　＆　コイルスプリング　＆　ショックアブソーバー（ストラット）

• アッパーサポート形状となね特性を最適化しました。
• バウンドストッパーは，ウレタン製を採用して当たり始めの柔らかい非線形特性とし，旋回時のロール剛性の確保としなやかな乗り心地を両立しました。
• コイルスプリングはオフセット配置を最適化するとともに，高応力スプリングを採用してサスペンションストロークの拡大と低なね定数化に対応しました。また，各車両に応じてなね定数の最適化をはかりました。
• アッパーインシュレーターはダストカバーと一体式としました。振動遮断性の良いゴムを採用して振動・騒音の低減に配慮しました。
• キャビテーションが起こりにくく，安定した減衰力特性が得られる窒素ガス（N2）封入式のショックアブソーバーを採用しました。各車両に応じて減衰力特性の最適化をはかりました。

ロワーアーム　＆　ブシュ

• 扁平開断面を持つプレス鋼板製ロワーアームを採用しました。
• 断面形状の最適化とロワーボールジョイントの一体化により，軽量化と剛性・強度を両立しました。
• ロワーアームブシュの取り付け位置とたわみ特性の最適化により，コンプライアンスステア特性の最適化をはかり，乗り心地と操舵フィーリングを両立しました。
• No.2ブシュに特性自由度の高い上下軸内筒バルジ式ブシュを採用しました。

スタビライザー

• 全車にフロントスタビライザーを設定し，乗り心地と操縦性・安定性を両立しながらより高いロール剛性を確保しました。
• 2WD車・4WD車それぞれ形状および配置を専用設定しました。

サスペンションメンバー

• 2WD車，4WD車それぞれ専用のフロントサスペンションメンバーを採用しました。
• プレス鋼板にパイプ貫通構造として高剛性を確保するとともにボデーとの結合剛性を強化しました。
• エンジンマウント，ステアリングギヤ(2WD車のみ)等の取り付け部はボルト貫通構造とすることで取り付け剛性を確保しました。