オートマチックトランスアクスル概要

• オートマチックトランスアクスルは，画期的な高効率・小型・軽量化を実現した新世代の電子制御式4速オートマチックトランスアクスル［SuperECT（スーパーインテリジェント4速オートマチック）］を採用しました。
• 高効率小型トルクコンバーターや低フリクション機構の採用により，優れた低燃費を実現しました。また，高精度なクラッチ油圧コントロールシステムを採用し，スムースで高レスポンスな変速フィーリングを達成しています。
• 2NZ-FEエンジン搭載車にU441Eを，1NZ-FEエンジン搭載車にU340E/U340Fを採用し，エンジンの出力特性に合わせ，変速点・フレックスロックアップ領域をチューニングすることにより，燃費・変速フィーリングの向上をはかりました。





トランスアクスル仕様（その1）〈プロボックス〉

主要構成部品一覧（その1）〈プロボックス〉

トランスアクスル型式				U441E
トルクコンバーター			ストールトルク比	2.000
摩擦要素	フォーワードクラッチ	C1	ディスク枚数	4
	ダイレクトクラッチ	C2		2
	リバースクラッチ	C3		2
	O/D ＆ 2ndブレーキ	B1		2
	2ndブレーキ	B2		2
	1st ＆ Revブレーキ	B3		4
クラッチ	ワンウェイクラッチNo.1	F1	スプラグ数	12
	ワンウェイクラッチNo.2	F2	ローラー数	15

プラネタリーギヤ仕様（その1）〈プロボックス〉

トランスアクスル型式		U441E
フロントプラネタリーサンギヤ	ギヤ歯数	24
リヤプラネタリーサンギヤ		30
プラネタリーロングピニオンギヤ		20
プラネタリーショートピニオンギヤ		19
プラネタリーリングギヤ		69

カウンターギヤ仕様（その1）〈プロボックス〉

トランスアクスル型式		U441E
ドライブギヤ	ギヤ歯数	51
ドリブンギヤ		52

主要構成部品一覧（その2）〈プロボックス〉

トランスアクスル型式				U340E/U340F
	トルクコンバーター		ストールトルク比	2.000
摩擦要素	フォーワードクラッチ	C1	ディスク枚数	4
	ダイレクトクラッチ	C2		3
	リバースクラッチ	C3		2
	O/D ＆ 2ndブレーキ	B1		2
	2ndブレーキ	B2		3
	1st ＆ Revブレーキ	B3		4
クラッチ	ワンウェイクラッチNo.1	F1	スプラグ数	16
	ワンウェイクラッチNo.2	F2	ローラー数	15

プラネタリーギヤ仕様（その2）〈プロボックス〉

トランスアクスル型式			U340E/U340F
フロントプラネタリー	サンギヤ	ギヤ歯数	46
	ピニオンギヤ		21
	リングギヤ		85
リヤプラネタリー	サンギヤ		32
	ピニオンギヤ		21
	リングギヤ		75

カウンターギヤ仕様（その2）〈プロボックス〉

トランスアクスル型式		U340E/U340F
ドライブギヤ	ギヤ歯数	52
ドリブンギヤ		53

トランスアクスル仕様（その3）〈サクシード〉

搭載エンジン		1NZ-FE
駆動方式		2WD	4WD
トランスアクスル型式		U340E(Super ECT)	U340F(Super ECT)
形　式	トルクコンバーター	3要素1段2相形（ロックアップ機構付き）	←
	トランスミッション	電子制御遊星歯車式	←
変速比	1　速	2.847	←
	2 速	1.552	←
	3 速	1.000	←
	4 速(O/D)	0.700	←
	後 退	2.343	←
カウンターギヤ比		1.019	←
最終減速比		3.850	4.052
使用オイル名称		トヨタ純正オートフルードタイプＴ-IV	←

主要構成部品一覧（その3）〈サクシード〉

トランスアクスル型式				U340E/U340F
	トルクコンバーター		ストールトルク比	2.000
摩擦要素	フォーワードクラッチ	C1	ディスク枚数	4
	ダイレクトクラッチ	C2		3
	リバースクラッチ	C3		2
	O/D ＆ 2ndブレーキ	B1		2
	2ndブレーキ	B2		3
	1st ＆ Revブレーキ	B3		4
クラッチ	ワンウェイクラッチNo.1	F1	スプラグ数	16
	ワンウェイクラッチNo.2	F2	ローラー数	15

プラネタリーギヤ仕様（その3）〈サクシード〉

トランスアクスル型式			U340E/U340F
フロントプラネタリー	サンギヤ	ギヤ歯数	46
	ピニオンギヤ		21
	リングギヤ		85
リヤプラネタリー	サンギヤ		32
	ピニオンギヤ		21
	リングギヤ		75

カウンターギヤ仕様（その3）〈サクシード〉

トランスアクスル型式		U340E/U340F
ドライブギヤ	ギヤ歯数	52
ドリブンギヤ		53

シフトコントロール

• プッシュプルケーブルによるシフトコントロール機構を採用しました。
• ベースプレートの樹脂化，細径ケーブルの採用などにより軽量化をはかりました。
• 軟質塩ビ製シフトレバーノブを標準設定しました。
• O/Dスイッチをシフトレバーノブに設定しました。
• シフトポジションインジケーターをコンビネーションメーター内に設定しました。