クラッチシステム概要

• 乾式・単板・ダイアフラム式クラッチ機構を採用しました。
• ペダルストローク，ペダル操作踏力の最適化により優れたペダルフィーリングを実現しました。
• 1ND-TVエンジン搭載車のクラッチディスクに新機構のダンパーを採用して，静粛性と耐久性・信頼性を確保しました。
• 1ND-TVエンジン搭載車のクラッチペダルブラケット部にクラッチスイッチを設定しました。

クラッチペダル

• ペダルレバー比，ストロークの最適化によりペダルフィーリングを最適化しました。
• ペダルパッドは，環境問題に配慮してゴム製を採用しました。また，人間工学を考慮したパッド形状およびパッドパターンとしてペダルフィーリングに配慮しました。
• クラッチペダルブラケットにクラッチ・スタートシステム用のクラッチスタートスイッチを取り付けました。
• クラッチ・スタートシステムは，クラッチペダルを踏んでいないとエンジンを始動できないようにするためのものです。
• 1ND-TVエンジン搭載マニュアルトランスミッション車のクラッチペダルブラケットにクラッチスイッチを取り付けました。

クラッチマスターシリンダー

• シリンダー径15.87mmのコンベンショナルタイプのマスターシリンダーを採用しました。
• オイルリザーバーはブレーキマスターシリンダーのリザーバーと共用して，サービス性と構成部品の簡素化をはかりました。
• 1NZ-FE・2NZ-FEエンジン搭載車にゴムダンパーを採用して，クラッチペダル振動の低減をはかりました。

クラッチアキュームレーター

• 1ND-TVエンジン搭載車のクラッチ配管にアキュームレーターを採用して，騒音・振動の低減をはかりました。

クラッチレリーズシリンダー

• 1NZ-FE・2NZ-FEエンジン搭載車にシリンダー径19.05mm，1ND-TVエンジン搭載車にシリンダー径20.64mmの無調整式のレリーズシリンダーを採用しました。

クラッチカバー

• ダイアフラム式スプリングを採用したクラッチカバーを採用しました。
• 各エンジン出力に対し必要十分な容量を確保しました。

クラッチディスク

• 2NZ-FEエンジン搭載車には，ゴムダンパー機構を採用しました。
• 1NZ-FEエンジン搭載車には，コイルスプリング機構を採用しました。
• 1ND-TVエンジン搭載車のダンパー機構に，2箇所のコイルスプリング＆ ゴムダンパー + 4箇所のゴムダンパー，クラッチハブとクラッチプレートの間に小径コイルスプリングを採用して，静粛性・信頼性および耐久性に配慮しました。

作　動

ダンパー機構（1ND-TVエンジン搭載車）

1. コイルスプリングの中にゴムダンパーを配置して，動力伝達中のトルク変動を緩和しながら，より剛性感のあるクラッチフィーリングを達成しました。
2. コイルスプリングの片端にセンタリング機能を持たせたシートを採用しました。これによりコイルスプリングとクラッチプレートの直接の接触を防ぎ，耐久性と信頼性を確保しています。
3. 小径コイルスプリングをクラッチプレートとクラッチハブの間に配置して，動力伝達初期のトルク変動を抑えました。