ルブリケーション全般

• 潤滑方式は，全圧送・全ろ過方式を採用しました。
• 高効率オイルクーラーをオイルフィルターブラケットと一体として軽量化およびコンパクト化をはかりました。
• オイルレベルゲージを車両前方に配置し，視認性，作業性に配慮するとともに，オイルチェンジャーのノズルがオイルパン最深部に届く位置にオイルレベルゲージガイドを設定し，サービス性に配慮しました。
• タイミングチェーンおよびピストンの冷却と潤滑を行うためにそれぞれオイルジェットを設け，エンジン性能および耐久性を確保しました。

オイルクーラー，オイルフィルター

• オイルクーラーは，水冷多板式5段エレメントタイプを採用しました。
• 直噴化によるオイル中の不純物濃度低減に対応し，オイルフィルターはバイパスレスフルフロー式を採用しました。
• オイルフィルターの取り付けを下向きにすることにより交換時のサービス性を確保するとともに,オイル溜まりの役割を持たせエンジン始動時の油圧立ち上がり性の向上をはかりました。



オイルクーラー仕様

コア形式	多板式
コア寸法　[mm]（直径×段数）	φ83×5
放熱量　[kW{kcal/h｝］	2.86

オイルフィルター仕様

形　式	フルフロー
ろ過容積　　[cm3]	90
外径×高さ　[mm]	73.7×80
リリーフバルブ開弁圧　[kPa{kgf/cm2}]	100

オイルポンプ

• コンパクトで高効率な10葉11節のサイクロイドギヤ式を採用し，駆動方式はクランクシャフトによる直接駆動としました。また，タイミングチェーンカバーと一体化することにより構造を簡素化し，エンジンの小型化をはかりました。
• リリーフされたエンジンオイルをオイルポンプ吸入側へ戻すインナーリリーフ方式を採用し，油面の変動を抑えました。また，リリーフ穴を2穴としました。これらによりオイル供給の安定化をはかりました。
• タイミングチェーンの組み付け時およびサービス時に，バルブタイミングの間違いを防止するため，歯飛び防止ガイドを設定してサービス性に配慮しました。
• エンジン停止時にエンジンオイルがポンプ内に残留する構造とし，エンジン始動時の油圧立ち上がりを早めました。



オイルポンプ仕様

ポンプ回転数[r/min]	800	4500
吐出量　[L/min]	5.6	44.4
吐出圧[kPa{kgf/cm2}]	150｛1.5｝	290｛3.0｝

リリーフバルブ仕様

リリーフバルブ開弁圧[kPa{kgf/cm2}]

500｛5.1｝