ルブリケーション全般

• 潤滑方式は，全圧送・全ろ過方式を採用しました。シリンダーブロックのオイル戻し通路をオイルパン分割面まで延長することにより，シリンダーヘッドから戻るオイルが直接クランクシャフトに当たらない構造とし，フリクションの低減をはかりました。
• エンジンオイルは，低粘度オイルを採用し，フリクションの低減をはかりました。
• オイルレベルゲージは，樹脂製を採用し，エンジンルーム前面に配置してサービス性に配慮しました。

オイルポンプ

• コンパクトで高効率な7葉8節のサイクロイドギヤ式を採用し，駆動方式はクランクシャフトによる直接駆動としました。また，タイミングチェーンカバーと一体化することにより構造を簡素化し，エンジンの小型化をはかりました。
• リリーフされたエンジンオイルをオイルポンプ吸入側へ戻すインナーリリーフ方式を採用し，油面の変動を抑えました。また，リリーフ穴を2穴としました。これらによりオイル供給の安定化をはかりました。
• エンジン停止時にエンジンオイルがポンプ内に残留する構造とし，エンジン始動時の油圧立ち上がりを早めました。



仕　様（2NZ-FE・1NZ-FE共通）

ポンプ回転数[r/min]	600	6000
吐出量　[L/min]	2.4	33.2
吐出圧[kPa{kgf/cm2}]	150{1.5}	290{3.0}
リリーフバルブ開弁圧[kPa{kgf/cm2}]	−	440{4.44}

オイルフィルター

• 小型・軽量でバイパスバルブ内蔵式のオイルフィルターを採用しました。
• オイルフィルターの取り付けを下向きにすることにより交換時のサービス性を確保するとともに,オイル溜まりの役割を持たせエンジン始動時の油圧立ち上がり性の向上をはかりました。

仕　様

形　式	フルフロー式
ろ過方式	成形ろ過体式
ろ過容積　　　　　　　[cm3]	60
外径×高さ　　　　　　[mm]	φ65×75
バイパスバルブ開弁圧　[kPa{kgf/cm2}]	100±{1.0±0.2}