クーリング全般

• 冷却方式は，水冷圧力強制循環式で，バイパスバルブ付きサーモスタットをウォーターインレット側に配置したボトムバイパス式を採用しました。ウォーターポンプ渦室，サーモスタットハウジングをシリンダーブロックと一体化することにより，エンジンのコンパクト化をはかりました。
• シリンダーヘッド部に集中縦流し方式を採用し，燃焼室とスパークプラグ廻りの冷却性向上をはかりました。また，シリンダーブロックの冷却はUターン式としました。
• ラジエーターは，軽量なアルミコア製を採用しました。
• スロットルボデーへの温水通路を設け，極寒時における作動の安定化をはかりました。

ラジエーター

• 軽量・高性能なダウンフロー型アルミコアラジエーターを採用しました。また，ラジエーターコアの材質に，環境負荷物質である鉛を使用しないことにより，環境にも配慮しました。

ラジエーター仕様

	A/T・2WD車	M/T・2WD車	M/T・4WD車
コア形式	コルゲートフィン	←	←
フィンピッチ　　　　　　　[mm]	2.25/2	2.5/2	←
コア寸法〈幅×高さ×厚さ〉[mm]	488×350×16	←	←
乾燥重量　　　　　　　　　[kg]	1.71	1.49	1.53

A/Tオイルクーラー仕様

形　式	二重管式（インナーフィン入り）
放熱量　　　　　　　　　　　　[kW]	1.30
寸　法　〈外径×内径×長さ〉　　[mm]	φ19×φ11×P225

クーリングファン,ファンシュラウド

• 大径のクーリングファンを採用することにより冷却性能の向上をはかりました。また,エアコンコンデンサー用のサブファンを用いずに1つのファンで空調性能も確保することにより軽量化をはかりました。
• 軽量な樹脂製のファンシュラウドを採用し,ラジエーターリザーブタンクと一体成形としてスペースの有効利用と軽量化およびサービス性の向上をはかりました。
• クーリングファンの回転方向を右回転とし，低速時の風の流れを右側に向けることで，吸気温度の低減をはかりました。
• 2段階制御電動ファンシステムを採用しました。冷却水温，エアコン作動状態に応じてクーリングファンモーターを2段階に切り替えることにより，冷却性能の調整を行っています。（参照先　エンジン−クーリングファンシステム[2NZ-FE,1NZ-FE] ）



クーリングファン仕様

外　径　　　　　　　　　　[mm]	340
羽根枚数	5

クーリングファンモーター仕様

	M/T車	A/T車
定格電圧　　　　　　　　　[V]	12	←
定格電力　　　　　　　　　[W]	120	160

ウォーターポンプ

• 小型・軽量なウォーターポンプを採用し，Vリブドベルトによる背面駆動としました。ベルトセンターをベアリングの中心付近に設定することにより小型ベアリングの採用が可能となり，信頼性を確保しつつコンパクト化，軽量化をはかりました。
• タイミングチェーンカバーおよびシリンダーブロックで渦室を構成することによりコンパクト化をはかりました。また，ローターの羽根形状の最適化により高効率化をはかりました。



仕　様(2NZ-FE・1NZ-FE共通）

ローター径　　[mm]		58
ベアリング径　[mm]		28
駆動方式		Vリブドベルト背面
羽根枚数		6
吐出性能　　　[L/min]	1250r/min,80±2℃時	19.0
	5000r/min,80±2℃時	76.0