フューエル全般

• フューエルリターンレスシステムを採用し，エミッション性能の向上とコンパクト化および軽量化をはかりました。
• 樹脂製の小型フューエルインジェクターをシリンダーヘッドに設け，軽量化と低燃費化をはかりました。
• フューエルパイプの各連結部にクイックコネクターを採用し，サービス性の向上をはかりました。

フューエルリターンレスシステム

• フューエルポンプと一体式のプレッシャーレギュレーターにより，フューエルタンク内で燃料をリターンさせ，エンジンが消費する分量のみを一定燃圧で供給します。これにより，エンジンルームを通過して加熱された燃料がフューエルタンクに戻らなくなり，フューエルタンク内のエバポレーションガスの発生を抑え，エミッション性能の向上をはかります。

フューエルデリバリーパイプ

• プレス製のフューエルデリバリーパイプを採用しました。中央部にパルセーションダンパーを設け，燃料の脈動と騒音の低減をはかりました。
• シリンダーヘッドとの取り付け部には，樹脂製のスペーサーを用い，燃料温度の上昇を抑えました。

フューエルインジェクター

• 12孔式の高微粒化タイプのインジェクターを採用しました。燃料の霧化を促進してインテークポートへの燃料付着を低減することにより，低燃費化とエミッション性能の向上をはかりました。
• シリンダーヘッドとの取り付け部には，ゴム製のインシュレーターを用い，燃料温度の上昇を抑えました。



仕　様（2NZ-FE・1NZ-FE共通）

噴口数	12
噴口径　　[mm]	0.15

フューエルポンプ

• 低電流フューエルポンプを採用することによって，燃費の向上をはかりました。

• フューエルポンプASSYを樹脂モジュールタイプとすることで，防錆性能の向上をはかるとともに，フューエルフィルター，プレッシャーレギュレーターをフューエルポンプASSYと一体化して，部品点数の削減および軽量化をはかりました。



フューエルポンプ仕様（2NZ-FE・1NZ-FE共通）

	2WD車	4WD車
最大吐出圧[kPa{kgf/cm2}]	441〜588{4.5〜6.0}	←
吐出量[L/h]・吐出圧kPa{kgf/cm2}時	50以上・324{3.3}	←

フューエルフィルター仕様（2NZ-FE・1NZ-FE共通）

	2WD車	4WD車
ろ過方式	ろ紙式	←
ろ過面積　[cm2]	1100	←

フューエルタンク

• 材質をアルミメッキ鋼板とし，鉛の使用を廃止することで，環境への影響に配慮しました。
• 2WD車と4WD車のフューエルタンクを共通としました。これにより，従来の4WD車で使用していたジェットポンプがなくなり，部品点数の削減と軽量化を実現しました。
• 車体中央（後席床下）に搭載し,後突および側突時の安全性に配慮しました。また,容量は50Lとしました。

キャニスターパージ制御

• フューエルタンクから発生する燃料蒸発ガスをインテークポートに吸引して燃焼させるキャニスターパージ制御を採用しました。キャニスターパージ量はエンジンコントロールコンピューターがVSVの開閉を制御することにより，運転状態に応じて流量制御を行います。
• チャコールキャニスターはエンジンルーム内のダッシュパネル部に，また，VSVはエアクリーナーケースに取り付けました。