燃料噴射制御（EFI）

• エアフローメーターにより吸入空気量を検出して燃料噴射量を制御するEFI-L方式を採用しました。
• 噴射方式は,独立噴射方式（クランクシャフト2回転で各気筒1回ずつ噴射）を採用しました。始動時は,グループ噴射（＃1＋＃4,＃2＋＃3）を行いクランクシャフト1回転で1回噴射します。エンジン回転数が規定値以上に達すると独立噴射に切り替えます。なお,エンジンを一旦止めた後の再始動時など水温が高い場合には始動時より独立噴射を行います。
• 燃料噴射には基本噴射時間に各センサーからの信号による補正を加え常に同じ位置で噴射する同期噴射と，クランク角度に関係なく各センサーからの信号により噴射要求を検出した時点で噴射する非同期噴射があります。また，エンジン保護および燃費向上のため，運転状態に応じて燃料噴射を一時的に停止するフューエルカットを行います。

作　動

同期噴射

1. 同期噴射時間は以下の式で表すことができます。
2. なお，エンジン始動時はエンジン回転数，バッテリー電圧および冷却水温により噴射時間を決定します。また，始動時の過噴射を防止するため，クランキング時間により噴射量の増減を行います。

同期噴射　＝　A.基本噴射時間　＋　B.補正噴射時間　＋　C.無効噴射係数

A.基本噴射時間		吸入空気量およびエンジン回転数により決まる基本となる噴射時間です。
B.補正噴射時間		各センサーの信号により,そのときのエンジン状態に応じて適切な空燃比の混合気にするための係数です。
	吸気温補正	吸入空気温度が低いときは,空気密度が高くなるため,増量します。
	暖機後増量補正	冷却水温が低いときは増量し,冷間時の運転性を確保します。
	始動後増量補正	エンジン始動後に冷却水温,エンジン回転数に応じて増量し,始動後のエンジン回転を安定させます。増量比は始動直後が最大で,その後徐々に減少します。
	過渡時空燃比補正	吸入空気量の変化から加減速を判定し,状態に応じた増量もしくは減量を行います。
	壁面付着補正	燃料の壁面付着を,冷却水温・エンジン回転数・スロットル開度から算出し補正します。
	高負荷増量補正	各センサーからの信号により高負荷運転を判定し,増量することにより排気温度上昇を防止します。
	燃圧一定制御	吸気管圧力の変化により生ずる噴射量のずれを燃圧一定制御により補正します。
	空燃比フィードバック制御	O2センサーからの信号により補正を行い,空燃比を三元触媒の浄化性能の高い理論空燃比近辺の狭い範囲に制御します。
C.無効噴射係数		インジェクターの作動遅れを補正します。

非同期噴射

1. 始動性および加速時の応答性確保のため，通常の燃料噴射（同期噴射）とは別に各センサーからの信号が入った直後だけ全気筒同時に一定量の噴射を行います。また，同期噴射中は噴射時間を非同期分だけ延長します。
1. 始動時非同期噴射
1. スターター信号が入力された直後に，一回非同期噴射を行い始動性を向上させます。
2. 加速時非同期噴射
1. スロットル開度の増加量が設定値以上のとき非同期噴射を行い，加速時の応答性を向上させます。
3. エンジン回転低下時非同期噴射
1. フューエルカット中およびフューエルカットから復帰時に，エンジン回転が急激に低下した場合，非同期噴射を行い運転を確保します。

フューエルカット

1. 減速時フューエルカット
1. 減速時（エンジンコントロールコンピューターがスロットルOFFと判断時）でエンジン回転数が設定値以上のとき，燃料噴射を停止して失火による触媒加熱防止および燃費の向上をはかります。なお，冷却水温が低いときは，フューエルカットおよび復帰回転数が高くなります。
2. エンジン回転数および車速によるフューエルカット
1. エンジン回転数および車速が設定値以上のとき，燃料噴射を停止し，過回転を防止します。
3. “N”→“D”レンジシフト時フューエルカット
1. “N”→“D”レンジにシフトした場合で，エンジン回転数が設定値以上のときに，一定時間燃料噴射を停止してシフトショックを低減します。

減速時フューエルカット回転数（エアコンOFF，ロックアップ非作動時）

エンジン型式	2NZ-FE，1NZ-FE
トランスミッション形式	M/T車	A/T車
フューエルカット回転数　[r/min]	1000	1200

高回転時フューエルカット回転数

エンジン型式	2NZ-FE	1NZ-FE
フューエルカット回転数　[r/min]	6600	←