DTC    P1300/14    イグナイタ1系統

DTC    P1305/15    イグナイタ2系統

DTC    P1310/14    イグナイタ3系統

DTC    P1315/15    イグナイタ4系統

準備品一覧


回路説明



  1. ダイレクトイグニッションシステム（ＴＤＩ）が採用されている。ＴＤＩは点火精度を高めるとともに、高電圧のロスを抑え、イグニッションシステムの全体的な信頼性を高める。ＴＤＩは、一つのシリンダにつき一つのイグニッションコイルで点火を行う。エンジンコントロールコンピュータは点火時期を決定し、各シリンダに点火信号（ＩＧＴ）を出力する。ＩＧＴ信号を基に、イグナイタ内のパワートランジスタはイグニッションコイル内の一次コイルへの電流をカットし、その時二次コイルに発生した逆起電力でスパークプラグを点火させる。それと同時にイグナイタは、エンジンコントロールコンピュータに点火確認信号（ＩＧＦ）を送る。


    A067512



ＤＴＣ　Ｎｏ．
ＤＴＣ検出条件
１．診断条件　２．異常状態　３．異常期間　４．その他
点検部位
Ｐ１３００／１４
1.エンジン回転中
2.ＩＧＴ１信号が出力されているにもかかわらずＩＧＦ信号が入力されない状態
3.３秒以上
4.１トリップ
  1. ワイヤハーネスまたはコネクター
  2. イグニッションコイルＮｏ．１（Ｎｏ．１シリンダ）
  3. エンジンコントロールコンピュータ
Ｐ１３０５／１５
1.エンジン回転中
2.ＩＧＴ２信号が出力されているにもかかわらずＩＧＦ信号が入力されない状態
3.３秒以上
4.１トリップ
  1. ワイヤハーネスまたはコネクター
  2. イグニッションコイルＮｏ．１（Ｎｏ．２シリンダ）
  3. エンジンコントロールコンピュータ
Ｐ１３１０／１４
1.エンジン回転中
2.ＩＧＴ３信号が出力されているにもかかわらずＩＧＦ信号が入力されない状態
3.３秒以上
4.１トリップ
  1. ワイヤハーネスまたはコネクター
  2. イグニッションコイルＮｏ．１（Ｎｏ．３シリンダ）
  3. エンジンコントロールコンピュータ
Ｐ１３１５／１５
1.エンジン回転中
2.ＩＧＴ４信号が出力されているにもかかわらずＩＧＦ信号が入力されない状態
3.３秒以上
4.１トリップ
  1. ワイヤハーネスまたはコネクター
  2. イグニッションコイルＮｏ．１（Ｎｏ．４シリンダ）
  3. エンジンコントロールコンピュータ


回路図



A083018



点検手順


□ 参 考 □
  1. ＤＴＣ　Ｐ１３００／１４が表示される場合は、イグニッションコイルＮｏ．１（Ｎｏ．１シリンダ）回路を点検する。
  2. ＤＴＣ　Ｐ１３０５／１５が表示される場合は、イグニッションコイルＮｏ．１（Ｎｏ．２シリンダ）回路を点検する。
  3. ＤＴＣ　Ｐ１３１０／１４が表示される場合は、イグニッションコイルＮｏ．１（Ｎｏ．３シリンダ）回路を点検する。
  4. ＤＴＣ　Ｐ１３１５／１５が表示される場合は、イグニッションコイルＮｏ．１（Ｎｏ．４シリンダ）回路を点検する。
  5. ＳＳＴ（Ｓ２０００）を使用して、フリーズフレームデータを読み取る。フリーズフレームデータには、不具合発生時のエンジン稼動状態の一部を記録してあり、それらの情報がトラブルシュートする際に役立つ。
  6. 以下はＮｏ．１シリンダの点検方法を示してある。Ｎｏ．１シリンダ以外の不具合が発生している場合は、以下の手順を参考に該当シリンダ回路を点検する。


手順1ワイヤハーネスおよびコネクター点検（電源回路）
（点検要領および注意事項は参照）
SST
09082-00030  
09083-00150  


    A070022

  1. イグニッションコイルＮｏ．１のコネクターを切り離す。

  1. イグニッションスイッチをＯＮにする。

  1. ＳＳＴ（トヨタエレクトリカルテスター）を使用して、イグニッションコイルＮｏ．１の車両側コネクター端子間の電圧を点検する。

    基準値:

    測定端子（端子名）
    		基準値
    1（＋B）←→4（GND）
    		9－14V



NG
ECU電源系統点検
OK


手順2ワイヤハーネスおよびコネクター点検（エンジンコントロールコンピューターイグニッションコイルＮｏ．１）
（点検要領および注意事項は参照）
SST
09082-00030  
09083-00150  


    A083019

  1. エンジンコントロールコンピュータのコネクターＡおよびイグニッションコイルＮｏ．１のコネクターを切り離す。

  1. ＳＳＴ（トヨタエレクトリカルテスター）を使用して、エンジンコントロールコンピュータの車両側コネクター←→イグニッションコイルＮｏ．１の車両側コネクター間の導通および短絡を点検する。（端子配列は参照）

    基準:

    測定端子（端子名）
    エンジンコントロールコンピュータ←→イグニッションコイルＮｏ．１
    		基準
    A14（IGF1）←→2（IGF）
    		導通があり他の端子間およびボデーアース間と短絡がないこと



NG
ワイヤハーネスまたはコネクター修理または交換
OK


手順3ワイヤハーネスおよびコネクター点検（エンジンコントロールコンピューターイグニッションコイルＮｏ．１）
（点検要領および注意事項は参照）
SST
09082-00030  
09083-00150  


    A083020

  1. エンジンコントロールコンピュータのコネクターＡおよび各シリンダのイグニッションコイルＮｏ．１のコネクターを切り離す。

  1. ＳＳＴ（トヨタエレクトリカルテスター）を使用して、エンジンコントロールコンピュータの車両側コネクター←→各シリンダのイグニッションコイルＮｏ．１の車両側コネクター間の導通および短絡を点検する。（端子配列は参照）

    基準:

    測定端子（端子名）
    エンジンコントロールコンピュータ←→イグニッションコイルＡＳＳＹ
    		基準
    A18（IGT1）←→3（IGT）
    		導通があり他の端子間およびボデーアース間と短絡がないこと



NG
ワイヤハーネスまたはコネクター修理または交換
OK


手順4シミュレーションテスト実施
SST
09991-60101  
09991-60300  

  1. ダイアグコードを消去する。（要領は参照）

  1. イグニッションコイルＮｏ．１の配置を変える。

    ■ 注 意 ■
    イグニッションコイルコネクターの配置は変えない。

  1. 走行テストを実施する。

  1. ダイアグコードを確認する。

    結果:


    A
    		B
    ダイアグコードに変化がない
    		イグナイタ系統の異なるダイアグコードが出力された



B
イグニッション コイル NO.1交換
A

エンジンコントロール コンピュータ点検および交換