エミッションコントロールシステム（1NZ-FE·2NZ-FE）  車上点検

エンジンコントロールコンピュータのＢ２３（ＯＸＬ１）端子にテスターのプラステストリード、Ｂ７（Ｅ１）端子にマイナステストリードを接続する。

SST

09082-00030  
09083-00150  

■ 注 意 ■

コネクターはコンピュータに接続した状態で、コネクター裏側からテストリードを接続する。

エンジン回転数を２５００ｒ／ｍｉｎで約２分間保持し、オキシジエンセンサを暖機する。

エンジン回転数を２５００ｒ／ｍｉｎで保持し、ＳＳＴ（トヨタエレクトリカルテスター）の指示が０－１Ｖ間で変化（フィードバック）することを確認する。

基　準:

10秒間に8回以上変化する。

■ 注 意 ■

1. オキシジエンセンサが冷えてしまうのでセンサ暖機作業に引き続いて行う。
   
2. テスターの指示が変化しない場合は、センサ暖機作業を再度行い確認する。
   

エンジン回転数を約３５００ｒ／ｍｉｎにする。

サウンドスコープを使用して、インジェクタの作動音を確認する。

スロットルレバーを離したとき、インジェクタの作動音が一時止まり、再度作動音がすることを確認する。

ＳＳＴ（Ｓ２０００）をＤＬＣ３に接続する。

SST

09991-60101  
09991-60300  

エンジン始動後、図のバキュームホースを切り離す。

画面表示に従って操作を行い、「アクティブテスト」－「パージＶＳＶ」を選択し、ＶＳＶをＯＮしたとき、ＶＳＶのポートに負圧が発生することを確認する。

点検結果が異常な場合は下記項目を点検する。

「アクティブテスト」を終了し、バキュームホースを復元する。

画面表示に従って操作を行い、「データモニター」または「データ記録」画面を表示させ、パージＶＳＶの作動状態が確認できるように「パージＶＳＶ」を選択する。

車両を完全暖機後十分に加減速走行させ、ＶＳＶが「ＯＦＦ←→ＯＮ」になることを確認する。

ひび割れ、漏れ、または傷がないか点検する。

□ 参 考 □

1. オイルレベルゲージ、オイルフィラキャップ、ＰＣＶホースなどをはずすとエンジン不調やエンストの原因になる。
   
2. エアフロメータとシリンダヘッド間の部品がはずれていたり、ゆるんでいたり、ひびが入っていたりすると２次空気を吸い込みエンジン不調やエンストする。