エンジンASSY（1NZ-FE·2NZ-FE）  点検

準備品一覧

（要領は 参照）

（要領は 参照）

1. バッテリ比重点検
   

   基準

   1.25－1.29（液温20°C）
   

（要領は 参照）

1. ファン　＆　オルタネータＶベルト張力およびたわみ量点検
   

   たわみ量（押力　98N｛10kgf｝）

   新品取り付け時［mm］	点検時［mm］
   8.0－9.0	12.5－13.5

   張力

   新品取り付け時［Ｎ｛kgf｝］	点検時［Ｎ｛kgf｝］
   700－800｛71－82｝	300－400｛31－41}

   ■ 注 意 ■

   1. ベルト張力、たわみ量は必ず冷間時で測定する。
      
   2. Vリブドベルトの張力、たわみ量について、「新品取り付け時」はベルト取付直後の、「点検時」はクランキング直後の値を示す。
      
   3. ベルトのたわみ量は、定められたプーリ間の最大たわみ位置で測定する。
      
   4. 新品のベルトに交換するときには、「新品取り付け時」の基準値の中央値に調整する。
      
   5. ５分以上使用したベルトの点検は、「点検時」の基準値で確認する。
      
   6. ５分以上使用したベルトの再組み付け時は、「点検時」の基準値の中央値に調整する。
      
   7. ベルトテンションゲージを使用する場合は、マスターゲージで精度チェックを行ってから測定する。
      





2. ベーンポンプＶベルト（パワステベルト）張力およびたわみ量点検
   

   たわみ量（押力　98N｛10kgf｝）

   新品取り付け時［mm］	点検時［mm］
   8－10	11－13

   張力

   新品取り付け時［Ｎ｛kgf｝］	点検時［Ｎ｛kgf｝］
   441－561｛45－55｝	255－343｛25－35｝

   ■ 注 意 ■

   1. ベルト張力、たわみ量は必ず冷間時で測定する。
      
   2. Vリブドベルトの張力、たわみ量について、「新品取り付け時」はベルト取付直後の、「点検時」はクランキング直後の値を示す。
      
   3. ベルトのたわみ量は、定められたプーリ間の最大たわみ位置で測定する。
      
   4. 新品のベルトに交換するときには、「新品取り付け時」の基準値の中央値に調整する。
      
   5. ５分以上使用したベルトの点検は、「点検時」の基準値で確認する。
      
   6. ５分以上使用したベルトの再組み付け時は、「点検時」の基準値の中央値に調整する。
      
   7. ベルトテンションゲージを使用する場合は、マスターゲージで精度チェックを行ってから測定する。
      

1. Ｓ２０００による点検
   
   

   1. エンジンを暖機する。
      

   2. ＤＬＣ３にＳ２０００を接続する。
      

      SST

      09991-60101  
      09991-60300  
      

   3. 画面表示に従って操作し、「ＥＣＵデータモニター」画面を表示させる。
      

   4. 点火時期が基準値内であることを確認する。
      

      基準値

      0－14°CA　BTDC（アイドル回転時）
      

   5. エンジン回転を上げたとき、点火時期がすみやかに進角することを確認する。
      

   6. 「アクティブテスト」画面を表示させ、点火時期＃１を選択後、ＴＣ端子ＯＮ状態で測定する。
      

      基準値

      8－12°CA　BTDC（アイドル回転時）
      

      ■ 注 意 ■

      1. 全てのアクセサリスイッチおよびＡ／ＣをＯＦＦにする。
         
      2. 電動ファンＯＦＦのとき点検を行う。
         
      3. 点火時期を点検するときはトランスミッションをニュートラルポジションにする。
         

      □ 参 考 □

      エンジン回転数を１０００－１３００ｒ／ｍｉｎに５秒間保ちアイドル回転になることを点検する。

2. 一般計器による点検
   
   

   1. エンジンを暖機する。
      

   2. シリンダヘッドカバーＮｏ．２を取りはずす。
      

   
   
   

   3. 図の位置のワイヤーハーネスを引きだし、タイミングライトのクリップをワイヤハーネスに接続する。
      

      ■ 注 意 ■

      1. 一次信号を検出できるタイミングライトを使用する。
         
      2. 点検後、ワイヤハーネスを確実にテーピングする。
         

   
   
   

   4. ダイアグノーシスチェックワイヤＮｏ．２を使用して、ＤＬＣ３の１３（ＴＣ）←→４（ＣＧ）端子間を短絡する。
      

      SST

      09843-18040  
      

      ■ 注 意 ■

      1. 短絡位置を間違えると故障の原因になるため絶対に間違えない。
         
      2. 全てのアクセサリスイッチおよびＡ／ＣをＯＦＦにする。
         
      3. 電動ファンＯＦＦのとき点検を行う。
         

   5. 点火時期が基準値内であることを確認する。
      

      基準値

      8－12°　BTDC（アイドル回転時）
      

   6. ＤＬＣ３の１３（ＴＣ）←→４（ＣＧ）端子間を開放する。
      

   7. 点火時期が基準値内であることを確認する。
      

      基準値

      0－14°　BTDC（アイドル回転時）
      

   8. エンジン回転数を上げたとき、点火時期がすみやかに進角することを確認する。
      

1. Ｓ２０００による点検
   
   

   1. エンジンを暖機する。
      

   2. ＤＬＣ３にＳ２０００を接続する。
      

      SST

      09991-60101  
      09991-60300  
      

   3. 画面指示に従って操作を行い、「点火時期点検」画面を表示させ、アイドル回転数を測定する。
      

      基準値

      650－750r/min（ＡＴ車　P、Nレンジ時）
      

      500－600r/min（ＭＴ車　２ＷＤ　ニュートラル時）
      

      530－630r/min（ＭＴ車　４ＷＤ　ニュートラル時）
      

      ■ 注 意 ■

      1. 全てのアクセサリスイッチおよびＡ／ＣをＯＦＦにする。
         
      2. 電動ファンＯＦＦのとき点検を行う。
         

2. 一次電流検出タイプの回転計による点検
   
   

   
   
   

   1. ＤＬＣ３の９（ＴＡＣ）端子にタコパルスピックワイヤＮｏ．２を取り付け、回転計を接続しアイドル回転数を測定する。
      

      SST

      09843-18030  
      

      基準値

      650－750r/min（ＡＴ車　P、Nレンジ時）
      

      500－600r/min（ＭＴ車　２ＷＤ　ニュートラル時）
      

      530－630r/min（ＭＴ車　４ＷＤ　ニュートラル時）
      

      ■ 注 意 ■

      1. 全てのアクセサリスイッチおよびＡ／ＣをＯＦＦにする
         
      2. 電動ファンＯＦＦのとき点検を行う。
         

1. エンジンを暖機する。
   

2. シリンダヘッドカバーＮｏ．２を取りはずす。
   

3. イグニションコイルを取りはずす。
   

4. スパークプラグを取りはずす。
   

5. コンプレッションを点検する。
   
   

   1. プラグホールにコンプレッションゲージを取り付ける。
      

   2. スロットルを全開にする。
      

   3. エンジンをクランキングしコンプレッションを測定する。
      

      基準値

      1471kPa（15.0kgf·cm²）
      

      限度

      1079kPa（11.0kgf·cm²）
      

      気筒差

      98kPa（1.0kgf·cm²）
      

      ■ 注 意 ■

      1. ２５０ｒ／ｍｉｎ以上のエンジン回転数になるように満充電のバッテリを使用する。
         
      2. 他のシリンダも同様に点検する。
         
      3. コンプレッションの測定は短時間で行う。
         

   
   
   

   4. 圧縮圧力が低い場合は、シリンダ内にエンジンオイルを少量注ぎ、再度コンプレッションを測定する。
      

      □ 参 考 □

      1. コンプレッションが上昇した場合は、ピストンリングの摩耗などの可能性がある。
         
      2. コンプレッションに変化がない場合は、バルブ関係の不良の可能性がある。
         

1. エンジンを始動する。
   

2. ２５００ｒ／ｍｉｎで１８０秒間レーシングする。
   

3. アイドル回転時にテスタプローブを４０ｃｍ以上テールパイプに挿入する。
   

4. ＣＯ、ＨＣ濃度の点検を行う。
   

   基準値

   CO濃度　1.0％以下
   

   HC濃度　300ppm以下
   

5. ＣＯ、ＨＣが基準値外の場合は、下に示した手順で行う。
   
   

   1. オキシジエンセンサ点検
      

   2. 下の表を参考にトラブルシューティングを行う。
      
      

      ＣＯ	ＨＣ	不具合	推定原因
      正常	高い	ラフアイドル	1.イグニッション不良 タイミング不良 プラグギャップ不良 2.バルブクリアランス不良 3.吸排気ガスもれ 4.シリンダ圧縮もれ
      低い	高い	ラフアイドル（ＨＣ不安定）	1.負圧もれ ＰＣＶホース インテークマニホルド スロットルボデー アイドルスピードコントロールバルブ ブレーキブースタライン 2.混合気希薄による失火
      高い	高い	ラフアイドル（黒煙）	1.エアエレメントつまり 2.ＰＣＶバルブつまり 3.ＥＦＩシステム不良 プレッシャレギュレータ不良 水温センサ不良 エアフロメータ不良 ＥＣＵ不良 インジェクタ不良 スロットルポジションセンサ不良