イグニッションシステム（1NZ-FE）  車上点検

ダイアグコードを確認する。(要領は参照)

■ 注 意 ■

ダイアグコードを検出した場合、コード別トラブルシューティングを行う。

イグニッションコイルNO.1 4個およびスパーク プラグ4個を取りはずす。(要領は参照)

フューエルインジェクタのコネクター4個を切り離す。

スパーク プラグをイグニッションコイルNO.1に取り付けてコネクターを接続する。

スパーク プラグをアースする。

クランキングしたとき、火花が飛ぶことを確認する。

■ 注 意 ■

1. スパーク プラグの接地電極は、必ず六角部またはねじ部を接地させて点検する。
   
2. 2秒以上エンジンをクランキングしない。
   
3. 全気筒において火花点検を行うこと。
   
4. 落下等、イグニッションコイル本体およびプラグキャップ部に強い衝 撃を与えた場合は、新品に交換する。
   
5. スパーク プラグを落下させたり、強い衝撃を与えた場合は、新品に交換する。
   

正常に火花が飛ばない気筒がある場合は、以下の火花点検2を行うこと。

イグニッションコイルNO.1のコネクターが確実に接続しているか点検する。

結果

結果	飛び先
NG	コネクターを確実に接続する
OK	次へ

イグニッションコイルNO.1点検

1. 点火しない気筒がある場合は、正常に点火する気筒のイグニッションコイルNO.1を、正常に点火しないイグニッションコイルNO.1と入れ替える。
   

2. クランキングした時に、正常に点火するイグニッションコイルNO.1を取り付けた気筒に、火花が飛ぶことを確認する。
   

   結果

   結果	飛び先
   OK	イグニッションコイルNO.1を交換する
   NG	次へ

スパーク プラグ点検

1. 点火しない気筒がある場合は、正常に点火する気筒のスパーク プラグを、正常に点火しないスパーク プラグと入れ替える。
   

2. クランキングした時に、正常に点火するスパーク プラグを取り付けた気筒に、火花が飛ぶことを確認する。
   

   結果

   結果	飛び先
   OK	スパーク プラグを交換する
   NG	イグニッション系統の点検を行う (要領は参照)

   ■ 注 意 ■

   1. 落下等、イグニッションコイルNO.1に衝撃を与えた場合は、新品に交換する。
      
   2. スパーク プラグを落下させたり、強い衝撃を与えた場合は、新品に交換する。
      

目視点検

1. エンジンを始動する*。
   

2. 高回転(4000r/min)で加減速レーシングを5回行う*。
   

   ■ 注 意 ■

   *: P0300(失火検出)系のダイアグコードが出力している場合は行わない。

3. スパーク プラグを取りはずす。(要領は参照)
   





4. スパーク プラグの電極部(イリジウムチップ、プラチナチップ)、ねじ山および絶縁体の損傷を点検する。
   

   基準

   損傷がない
   

   □ 参 考 □

   損傷がある場合は、スパーク プラグを交換する。

   メーカー	プラグ型式
   DENSO	FK16HR11





5. プラグギャップを点検する。
   

   イラスト内指示文字 

   *1	イリジウムチップ
   *2	プラチナチップ
   *a	プラグギャップ

   使用済みプラグのプラグギャップ限度値

   1.4mm(参考値)
   

   □ 参 考 □

   1. 新品プラグのプラグギャップ: 1.0 to 1.1mm(参考値)
      
   2. 限度を超える場合は、イリジウムチップが消耗しているためスパーク プラグを交換する。
      

6. スパーク プラグを取り付ける。(要領は参照)