SRSエアバツグ&プリテンシヨナー付きシートベルトシステム  前点検

ウォーニングランプが点灯または点滅する。

□ 参 考 □

不具合コードが検出された場合は、ウォーニングランプが点灯または点滅する。

ウォーニングランプが点灯して消灯する。

□ 参 考 □

電源電圧が低下したときウォーニングランプが点灯し、その後電圧が正常に復帰すると１０秒後にウォーニングランプを消灯する。

プライマリーチェック期間（ＩＧスイッチをＯＮにしてから約６秒間）のみウォーニングランプが点灯する。

プライマリーチェック期間を過ぎてもウォーニングランプが点灯または点滅する。

プライマリーチェック期間を過ぎて一度消灯し、再度ウォーニングランプが点灯または点滅する。

ランプ切れなどによるウォーニングランプの不灯。

作動したエアバッグセンサＡＳＳＹ　ＣＴＲは、プライマリーチェック期間を過ぎてもウォーニングランプが点灯する。

□ 参 考 □

1. 上記（４）は作動したエアバッグセンサＡＳＳＹ　ＣＴＲを区別するための機能である。
   
2. エアバッグが作動した車両のセンサ（エアバッグセンサＡＳＳＹ　ＣＴＲ、フロントエアバッグセンサＲＨおよびＬＨ）は正常に作動しない場合があるため、作動した場合必ず新品に交換する。
   

エアバッグセンサＡＳＳＹ　ＣＴＲの図の位置に表示してある品番を確認する。

対象品番
８９１７０ー５２５７０
８９１７０ー５２５８０

ＩＧスイッチをＯＦＦ（ＬＯＣＫ）にする。

ＳＳＴをＤＬＣ３に接続する。

SST

09991-60101  
09991-60300  

ＩＧスイッチをＯＮ後、ＳＳＴの画面表示に従って操作を行い、「ダイアグコード確認」画面を表示させチェックモードを選択しダイアグコードを読み取る。

■ 注 意 ■

ＳＳＴの「ダイアグコード確認」画面を表示させチェックモードを選択すると、それまでに出力されているダイアグコード（現在および過去）が消去される。

□ 参 考 □

1. チェックモードは通常モードに比べ故障（異常）検出感度を向上させることができる。
   
2. チェックモードによる点検は、各センサの信号系故障（異常）が考えられるにもかかわらず通常モードでダイアグコードを読み出した際、正常コードを出力する場合に行う。
   
3. トラブルシューティングを実施する際、チェックモードに対応していることをダイアグコード一覧で確認する。
   

ＩＧスイッチをＯＮにして、６０秒間待機する。

□ 参 考 □

エアバッグセンサＡＳＳＹ　ＣＴＲがシステムすべての自己診断を完了するのに約６０秒間かかる。

ＳＳＴを使用して、ＤＬＣ３の１３（ＴＣ）←→４（ＣＧ）端子間を短絡しウォーニングランプの点滅回数を読み取る。

SST

09843-18040  

□ 参 考 □

ダイアグコードが複数ある場合、数字の小さい順に出力し、全コード出力後２回目の表示を行う。

ＳＳＴを使用して、ＤＬＣ３の１３（ＴＣ）←→４（ＣＧ）端子間を短絡する。

SST

09843-18040  

ＩＧスイッチをＯＮにして、ウォーニングランプ消灯後の点滅回数を読み取る。

□ 参 考 □

1. ダイアグコードが複数ある場合、数字の小さい順に出力し、全コード出力後２回目の表示を行う。
   
2. 現在故障がある場合、現在および過去故障が同時に出力される。
   

ターミナル保持力を向上し、端子抜けを防止する機構。

コネクターはハウジングとスペーサーの２ピース構造で、ターミナルの保持をランス（一次ロック）およびスペーサー（二次ロック）の二重で行う。

コネクターが確実に接続されているかどうか電気的に検出する機構。

コネクターが完全かん合すると接続される半かん合検出ピンを使用し、センサのインプット側とアウトプット側を直列に接続することにより、エアバッグセンサＡＳＳＹ　ＣＴＲ（コンピューター）に電流を流し、半かん合状態を検出している。コネクター内壁に傾斜部が設定されており、コネクター接続時、かん合検出ピンはこれに沿って差し込まれる。そしてコネクターが完全に差し込まれると、かん合検出ピンは傾斜部からはずれてターミナルに接触する構造となっている。

コネクターの半かん合を防止するための機構。

完全かん合していないとスプリングによりスライダーを介し、相手側コネクター（オス）を押し返して、確実に導通しないところまで相手側コネクターを押し返す。

この機構は、コネクター同士（オス、メス）を二重でロックすることで接続の信頼性を向上させている。一次ロックがされていないと、凸部が邪魔して二次ロックができない構造となっている。

コネクターの抜けを防止する機構。

コネクターのロッキングボタンをロックすることによりロッキングボタンのツメが相手側コネクターの側面溝にかかり、確実にコネクターが接続される。

コネクターをはずすと、エアバッグの電源側ターミナルとアース側ターミナルが自動的に短絡する機構。

コネクター内部にはショートスプリングプレートが設けられており、エアバッグ側が閉回路（両ターミナル間に電位差が発生しない）となり、整備作業上の誤作動を防止する。