作業上の心得および注意事項  注意事項

エアバッグおよびプリテンショナーシステムは正しい手順·方法で作業を実施しないと、作業中に作動し生命にかかわるような重大な事故につながるおそれがある。また、誤った修理を行うと、必要なときに作動しない可能性がある。整備、点検作業時は、本書に記載された正しい手順·方法で作業を行う。

作業はダイアグコードの確認を行った後、IG OFFし、バッテリマイナスターミナルをはずした後、90秒経過してから開始する。

■ 警 告 ■

エアバッグ·プリテンショナーシステムはバックアップ電源を備えているため、バッテリのマイナスターミナルをはずしてから90秒経過しないうちに作業を開始するとエアバッグが作動するおそれがある。

電気的な点検は、トヨタエレクトリカルテスターを使用する。ただし、抵抗測定は絶対にしない。

■ 警 告 ■

抵抗測定した場合、テスターの電流によって、エアバッグおよびプリテンショナーが作動する可能性があり、大変危険である。

システム周辺の注意事項を記載したラベルの指示に従う。

絶対に分解しない。

落下させたり、ひび割れ、へこみ、欠け、その他の変形がある場合は、トヨタ純正部品の新品と交換する。

他の車両のエアバッグおよびプリテンショナー部品は絶対に使用せず、部品交換時は必ず新品を取り付ける。

高熱や火気に直接さらさない。

衝突時にエアバッグおよびプリテンショナー部品が未作動でも、ダイアグノーシスによる点検を実施する。

グリース、洗浄剤、オイル、水などを付着させない。付着した場合は乾いた布などで速やかに拭き取る。

高温(雰囲気温度93°C以上[プリテンショナーは80°C以上])、多湿をさけた、電気ノイズの影響を受けにくい場所で保管、取り扱いを行う。

絶対に未作動の状態で廃却しない。(必ずSSTを使用して作動させる)

エアバッグおよびプリテンショナーの作動は、屋外の安全を確保できる平坦な場所で行う。また、住宅地などではなるべく作動はさける。

エアバッグおよびプリテンショナーの作動音は大きいため、事前に作動させることを周知する。

エアバッグおよびプリテンショナーを作動させる場合、SSTを使用してエアバッグ·プリテンショナーから5 m以上離れる。

静電気でエアバッグおよびプリテンショナーが作動することがあるため、事前に水道管や鉄骨などに素手で触れて放電させる。

エアバッグを作動させる場合は、展開面が下向きにならないように注意する。

■ 警 告 ■

エアバッグが作動したとき、展開面が下向きになっていると生命にかかわるような重大な事故につながるおそれがある。

作動したエアバッグ·プリテンショナーは部位によっては数百°C以上になっているため、作動後30分以上は放置しておく。

作動したエアバッグおよびプリテンショナーに水などをかけない。

作動したエアバッグおよびプリテンショナーを取り扱うときは、防塵保護メガネおよび手袋を着用する。

作動したエアバッグおよびプリテンショナーは、丈夫で透明なビニール袋に入れ、密封して破棄する。

作業終了時は、必ず手を水洗いする。

作業時など一時的にでも取りはずす場合は、必ず展開面を上にして保管する。

■ 警 告 ■

何らかの原因でエアバッグが作動したとき、展開面が下向きになっていると生命にかかわるような重大な事故につながるおそれがある。

保管時、エアバッグの上に物を置いたり、エアバッグの重ね置きをしない。

エンジンルーム内の不出部を除き、黄色で統一されており、特殊なコネクターが採用してあるので取りはずし時は十分注意して取り扱う。

電気式の溶接機を使用する場合は、エアバッグおよびプリテンショナーを取りはずしてから作業を行う。

エアバッグ用のECUおよびセンサに衝撃が加わる可能性がある場合は、事前に取りはずしておく。

エアバッグ用のECUおよびセンサを高温にさらさない。

エアバッグおよびプリテンショナーは作動時に部位によっては数百°C以上になっているため、周辺のワイヤハーネスまたはコネクターに損傷、溶損が無いことを確認する。

プレコートボルトとは、ねじ部にシールロック剤が塗布されているボルトである。

プレコートボルトを再度締め付けたり、緩めたり、または動かす場合は、指定の接着剤を使用して、プレコートする。

■ 注 意 ■

トルクチェックは、締め付けトルク許容範囲の下限の値で行う。

プレコート部品を再利用する場合は、ボルトおよびねじ穴の古い接着剤を取り除き、ホワイトガソリンなどで脱脂、圧縮エアで乾燥、それからボルトのネジ部に指定のシールロック剤を塗布し、規定トルクで締め付ける。

塗布するシールロック剤によっては、硬化するまで規定時間放置しなければならない場合がある。

ガスケットは再使用不可、必ず新品と交換すること。

ガスケットは必要に応じ、シール剤を使用し漏れを防ぐ。

ボルト、ナット、スクリュは締め付けトルクを確認し、常にトルクレンチを使用する。

ヒューズが切れていないことを点検する。

ヒューズが切れている場合は、その回路がショートしていないことを確認する。

ヒューズを交換する場合は規定容量のヒューズを使用する。

クリップ位置およびツメ位置をこじてかん合をはずす場合、必ず保護テープを貼って車両の傷付きを防止する。

ボデー部品の一般的なクリップ脱着は図に示す。

□ 参 考 □

1. 作業中にクリップが損傷した場合、必ず新品のクリップと交換すること。
   


2. イラスト中の▲破線はクリップ、○破線はツメ箇所また□破線はヒンジ、ガイド、クランプおよびピンを示している。
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

ボンネット、ドア、ラゲージコンパートメントドアなどのヒンジ部にセンターリングボルトが使用されている場合は、補給品のボルトに交換してから建付調整を行なう。

車両をジャッキアップ、ジャッキダウン、支持する場合は注意事項を必ず守る。(ジャッキ、リジッドラックおよびリフトの支持位置の項参照)

バキュームホースを抜く場合は、端を持って抜く。

バキュームホースを抜く場合は、タグを使用してどこに接続するかわかるようにする。

バキュームゲージを使用する場合、コネクターが大きすぎるとホースが伸びてしまう可能性があるため、少し小さいアダプタを調整用として使用する。ホースが一旦伸びてしまうとエア漏れを生じる可能性がある。

トルクレンチにSSTまたは工具を組み合わせ、全長を延長して締め付ける場合、トルクレンチの読みが規定締め付けトルクの値になるまで締め付けると、実際の締め付けトルクは過大となる。

本文には、規定締め付けトルクのみを記載している。SST、延長工具を使用する場合は、計算式によりトルクレンチの読みを求める。

計算式　　T'=T×L2/(L1+L2)

T'	トルクレンチの読み[N·m{kgf·cm} ]
T	規定締め付けトルク[N·m{kgf·cm} ]
L1	SSTまたは工具の長さ[cm]
L2	トルクレンチの長さ[cm]

電気系統の作業を行う場合は、ショートによる焼損を防ぐため、事前にバッテリマイナスターミナルを取りはずす。

バッテリマイナスターミナルを脱着する場合は、IG OFFおよびライティングスイッチをOFFにし、ターミナルのナットを完全にゆるめて、こじらないように行う。

バッテリマイナスターミナルを取りはずすと、時計、ラジオおよびダイアグノーシスなどのメモリーが消去するので、事前に内容を確認する。

ECUのカバーまたはケースは開けない。(ICターミナルに触ると、ICが静電気により損傷する可能性がある)

コンピューター、センサ、リレーなどの電子部品に衝撃を与えない。落下させてしまった場合は交換する。

電子部品を高温·多湿にさらさない。

エンジンルームをスチームで清掃する場合は、電子部品、エアフィルタおよびエミッション関係部品に直接水がかからないように注意する。

変形および静電気による不具合発生のおそれがあるため、コネクターの端子に触れない。

温度スイッチや温度センサなどの脱着時にインパクトレンチは使用しない。

風通しが良く、周囲に溶接機、グラインダー、ドリル、電気モーターおよびストーブなどの火気のない場所で作業する。

気化した燃料が充満するおそれのあるピットやその近くなどでは作業しない。

作業開始前に消火器を準備する。

静電気防止のため、フューエルチェンジャー、車両、フューエルタンクなどにはアース線を取り付けるとともに、足元が滑らない程度に水をまく。

電動ポンプ、作業灯などの電気機器は、火花が飛んだり高温になるおそれがあるので使用しない。

鉄ハンマーなどは、作業時に火花が飛ぶおそれがあるので使用しない。

燃料の付着したウエスは分別処理する。

前輪をローラーに乗り入れる。

後輪をフリーローラーまたはリジッドラックでフリーにする。

ロックチェーンで車両を固定する。

エンジンを始動し、Dポジションで徐々に車速を上げて測定する。

測定終了後は、ブレーキで除々に減速し停止する。

測定する車輪(前輪または後輪)をローラーに乗り入れる。

シフト位置をニュートラルにする。

テスターのローラーを駆動して測定する。

□ 参 考 □

引きずり力が軸重の10%を超える場合は、左右軸共ジャッキアップして、車輪の回転状態を点検する。異常がない場合は、ビスカスカップリングの粘性トルクによるもので問題はない。

無鉛ガソリンのみを使用する。

スパークプラグの火花点検を行う必要がある場合、インジェクターのコネクターをはずして燃料噴射を止める。

エンジンの圧縮圧力測定を行う場合は、インジェクターのコネクターをはずして燃料噴射を止める。

フューエルタンクがほとんど空の状態でエンジンを回転させない。エンジンを回転させるとミスファイヤを起し、コンバータに余分な負荷がかかる可能性がある。