EFIシステム（1NR-FE）  データモニタ ／ アクティブテスト

1. 車速を表す
   
2. 表示範囲:0 to 255km/h
   

1. 実際の車速
   
2. 車輪速センサ により、車速が検出されている。
   
1. 「車速」データは、実際の車速より遅れて表示される。
   そのため、フリーズフレームデータの車速データが「0km/h」であっても、停車時に不具合が発生したとは限らない。
   
2. 車両停止前か停止後かの確認は、[セカンダリープーリー回転数]データで行うと正確に判断できる。
   

1. エンジン回転数を表す
   
2. 表示範囲:0 to 16383rpm
   

1. エンジンコントロールコンピュータが算出する負荷の大きさを表す
   
2. 表示範囲:0 to 100%
   

1. IG ON:0.0%
   
2. アイドル回転時(暖機後):40.7%
   
3. エンジン回転数3000rpm時:28.2%
   

1. 車両負荷を表す
   
2. 表示範囲:0 to 25700%
   

1. IG ON:0.0%
   
2. アイドル回転時(暖機後):19.2%
   
3. エンジン回転数3000rpm時:14.5%
   

1. エンジンの充填効率を表す。
   
2. 絶対負荷値=実際の吸入空気量(gm/sec)/最大吸入空気量×100%
   
1. 最大吸入空気量=排気量(L)/2×1.2(g/rev.)
   

   □ 参 考 □

   エンジン状態、吸気温度が低い場合、100%を超える場合がある。

   エンジン1回転あたりの吸入空気量(g/rev.)=吸入空気量(gm/sec)×60/エンジン回転数(rpm)

   (吸入空気量(gm/sec):インテークエアフロー メータSUB-ASSYで計測された値)

1. 吸入空気量を表す
   
2. 表示範囲:0 to 655.35gm/sec
   

1. IG ON:0.23gm/sec
   
2. アイドル回転時(暖機後):1.64gm/sec
   
3. エンジン回転数2500rpm時(停車時):4.92gm/sec
   
4. エンジン回転数3000rpm時(停車時):5.71gm/sec
   

1. 大気圧を表す
   
2. 表示範囲:0 to 255kPa(1913mmHg)
   

1. 吸入空気量をもとに算出される。
   
2. 標準大気圧:101kPa(758mmHg)
   
3. 高度が100m高くなるごとに約1kPa(7.5mmHg)低くなる。(天候状況によって異なる。)
   

1. エンジン冷却水温度を表す
   
2. 表示範囲:-40 to 215°C
   

□ 参 考 □

1. 暖機後のエンジン冷却水温は75 to 100°C
   
2. エンジン停止後長時間放置した場合は、エンジン冷却水温、吸入空気温度および外気温度はほぼ同じ。
   
3. エンジン冷却水温が-40°Cまたは140°C以上を表示する場合は、センサ系統の断線または短絡が考えられる。
   

1. 吸入空気温度を表す
   
2. 表示範囲:-40 to 140°C
   

□ 参 考 □

1. エンジン停止後長時間放置した場合は、エンジン冷却水温、吸入空気温度および外気温度はほぼ同じ。
   
2. 吸入空気温度が-40°Cまたは140°Cを表示する場合は、センサ系統の断線または短絡が考えられる。
   

1. 外気温度を表す
   
2. 表示範囲:-40 to 215°C
   

□ 参 考 □

エンジン停止後長時間放置した場合は、エンジン冷却水温、吸入空気温度および外気温度はほぼ同じ。

1. エンジン始動後の経過時間を表す(IG ON → OFF間)
   
2. 表示範囲:0 to 65535s
   

□ 参 考 □

エンジン回転中のみ経過時間をカウントする。

1. IG ONにした時のエンジン冷却水温度を表す
   
2. 表示範囲:-40 to 119.3°C
   

1. IG ONにした時の吸入空気温度を表す
   
2. 表示範囲:-40 to 119.3°C
   

1. バッテリ電圧を表す
   
2. 表示範囲:0 to 65.535V
   

1. IG ON:13.398V
   
2. クランキング時:10.781V
   
3. アイドル回転時(暖機後):14.101V
   

1. グローインジケータのサポート状態を表す
   
2. 表示:有/無
   

1. グローインジケータの状態を表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. アクセルポジションセンサの開度を表す
   
2. 表示範囲:0 to 399.9%
   

1. アクセルレータペダル全閉時(IG ON):0.0%
   
2. アクセルレータペダル全開時(IG ON):100.0%
   

1. アクセルポジションセンサNo.1の開度を表す
   
2. 表示範囲:0 to 100%
   

1. アクセルレータペダル全閉時(IG ON):16%
   
2. アクセルレータペダル全開時(IG ON):75.2%
   

□ 参 考 □

アクセルセンサ系ダイアグコードの入力がない場合は、基本的にシステムは正常と判断できる。

1. アクセルポジションセンサNo.2の開度を表す
   
2. 表示範囲:0 to 100%
   

1. アクセルレータペダル全閉時(IG ON):31.7%
   
2. アクセルレータペダル全開時(IG ON):91.3%
   

1. アクセルポジションセンサNo.1の出力電圧を表す
   
2. 表示範囲:0 to 4.98V
   

1. アクセルレータペダル全閉時(IG ON):0.800V
   
2. アクセルレータペダル全開時(IG ON):3.750V
   

1. アクセルポジションセンサNo.2の出力電圧を表す
   
2. 表示範囲:0 to 4.98V
   

1. アクセルレータペダル全閉時(IG ON):1.582V
   
2. アクセルレータペダル全開時(IG ON):4.550V
   

1. アクセルポジションセンサの状態を表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. アクセルレータペダル全閉時(IG ON):ON
   
2. アクセルレータペダル全閉時以外(IG ON):OFF
   

1. スロットルポジションセンサNo.1の開度を表す
   
2. 表示範囲:0 to 100%
   

1. アクセルレータペダル全閉時(IG ON):18.8%
   
2. アクセルレータペダル全開時(IG ON):82.3%
   

□ 参 考 □

スロットルポジションセンサ系ダイアグコードの入力がない場合は、基本的にシステムは正常と判断できる。

1. スロットルポジションセンサNo.2の開度を表す
   
2. 表示範囲:0 to 100%
   

1. アクセルレータペダル全閉時(IG ON):49.0%
   
2. アクセルレータペダル全開時(IG ON):99.8%
   

1. ブレーキペダルからの信号を表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. スロットルポジションセンサの状態を表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. IG ON:ON
   
2. アイドル回転時(暖機後):ON
   
3. エンジン回転数3000rpm時(停車時):OFF
   

1. スロットルバルブ要求開度を表す
   
2. 表示範囲:0 to 4.98V
   

1. アクセルレータペダル全閉時(IG ON):0.957V
   
2. アクセルレータペダル全開時(IG ON):4.121V
   
3. アイドル回転時(暖機後):0.742V
   

1. エンジンコントロール コンピュータ側のスロットル開度の認識値を表す
   
2. 表示範囲:0 to 100%
   

1. エンジン制御に使用されるスロットルバルブ開度を表す。
   
2. IG ON(エンジン停止中)で表示される数値は参考にしない。
   
3. アイドリング時は、0%と表示される。
   

1. スロットルポジションセンサNo.1の出力電圧を表す
   
2. 表示範囲:0 to 4.98V
   

1. アクセルレータペダル全閉時(IG ON):0.898V
   
2. アクセルレータペダル全開時(IG ON):4.121V
   
3. アイドル回転時(暖機後): 0.742V
   

1. スロットルポジションセンサNo.2の出力電圧を表す
   
2. 表示範囲:0 to 4.98V
   

1. アクセルレータペダル全閉時(IG ON):2.500V
   
2. アクセルレータペダル全開時(IG ON):4.941V
   
3. アイドル回転時(暖機後): 2.324V
   

1. スロットル開度の指令電圧を表す
   
2. 表示範囲:0 to 4.98V
   

1. スロットルモータの電流値を表す
   
2. 表示範囲:0 to 19.9A
   

1. アクセルレータペダル全閉時(IG ON):0.0A
   
2. アクセルレータペダル全開時(IG ON):0.9A
   
3. アイドル回転時(暖機後): 0.7A
   
4. エンジン回転数 3000rpm 時(停車時): 0.7A
   

1. スロットルモータの出力を表す
   
2. 表示範囲:0 to 100%
   

1. スロットルモータの開側デューティ比を表す
   
2. 表示範囲:0 to 255%
   

1. アクセルレータペダル全閉時(IG ON):0%
   
2. アクセルレータペダル全開時(IG ON):14%
   
3. アイドル回転時(暖機後): 0%
   
4. エンジン回転数 3000rpm時(停車時):13%
   

1. スロットルモータの閉側デューティ比を表す
   
2. 表示範囲:0 to 255%
   

1. アクセルレータペダル全閉時(IG ON):0%
   
2. アクセルレータペダル全開時(IG ON):0%
   
3. アイドル回転時(暖機後):14%
   
4. エンジン回転数 3000rpm時(停車時): 0%
   

□ 参 考 □

通常、アイドル回転時では、[スロットルモータ閉側Duty比]でスロットル開度を制御している。しかし、カーボンの堆積が進むと、オープナ開度(約7°)よりもスロットルバルブを開く場合があり、[スロットルモータ開側Duty比]で制御することになる。

1. スロットルセンサの全閉学習値を表す
   
2. 表示範囲:0 to 4.98V
   

1. エンジンコントロール コンピュータは、スロットルバルブのオープナー位置(スロットルモータOFF時のスロットル開度:約7°)を学習し、スロットルバルブの全閉位置と全開位置を認識する。
   
2. 学習条件はIG ON後。
   

1. 電子制御スロットル電圧を表す
   
2. 表示範囲:0 to 79.998V
   

1. スロットル開度を表す
   
2. 表示範囲:0 to 499.99°
   

1. ISC要求スロットル開度を表す
   
2. 表示範囲:0 to 499.99°
   

1. 回転低下時実行状態を表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. 不完全燃焼などによる始動直後のエンジン回転数低下の有無を表す。
   
1. 回転低下の判定条件例:
   
2. エンジン始動後1 to 7秒で、下記の回転数以下になった場合にON表示をする。
   
3. (エアコン作動時は、＋100 to 200rpm)
   
1. エンジン回転数が900rpm以下(冷却水温:10°C)
   
2. エンジン回転数が850rpm以下(冷却水温:30°C)
   
3. エンジン回転数が750rpm以下(冷却水温:60°C)
   

   □ 参 考 □

   1. 始動後(*1)5 秒未満は、前トリップでの制御判定状態。
      
   2. 始動後(*1)5 秒以上は、現トリップでの制御判定状態。
      (*1):エンジン回転数が400rpm以上になったときをエンジン始動と判断している。
      
   3. エンジン始動時に回転低下が発生した場合、表示がONになり、そのトリップ中はON表示のままとなる。
      OFF:正常(エンジン始動時に回転低下が発生していない。)
      ON:異常(エンジン始動時に回転低下が発生している。)
      

2. エンスト、始動不良またはアイドル不安定検出時に使用
   

1. CVTニュートラル制御実行状態を表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. シフトポジションのNポジション判定を表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. ISCフィードバック補正トルク値を表す
   
2. 表示範囲:-1024 to 1023.96Nm
   

□ 参 考 □

1. [ISCフィードバック値]の絶対値が一定以上大きくなると、徐々に[ISCフィードバック学習値]に取り込まれる。
   
2. エンジンが目標のアイドリング回転数付近で安定している場合、下記の関係式が成り立つ。
   ISCトルク(ISC総トルク値)=[ISCフィードバック学習値]+[ISCフィードバック値]+[ISCフィードバック値(最近)]+[ISC補機合算トルク]
   

1. 補機合算時の補正トルクを表す
   
2. 表示範囲:-1024 to 1023.96Nm
   

1. ISCフィードバック補正トルク値を表す
   
2. 表示範囲:-1024 to 1023.96Nm
   

□ 参 考 □

目標アイドリング回転数を外れた場合に、[ISCフィードバック値]を増減する。

1. ISCフィードバック補正トルク値を表す
   
2. 表示範囲:-1024 to 1023.96Nm
   

□ 参 考 □

目標アイドリング回転数を外れた場合に、まず[ISCフィードバック値(最近)]を増減し、その後[ISCフィードバック値](空気量を制御)に反映される。

1. オルタネータ負荷に対する補正トルク値を表す
   
2. 表示範囲:-1024 to 1023.96Nm
   

1. エアコン負荷に対する補正トルク値を表す
   
2. 表示範囲:-1024 to 1023.96Nm
   

1. スロットル補正空気量を表す
   
2. 表示範囲:-40 to 39.99L/s
   

1. 1番気筒の噴射時間を表す
   
2. 表示範囲:0 to 65535μs
   

1. アイドル回転時(暖機後):2605μs
   
2. エンジン回転数3000rpm時(停車時):2140μs
   

1. 10回分の燃料噴射量を表す
   
2. 表示範囲:0 to 2.047ml
   

1. アイドル回転時(暖機後):0.073ml
   
2. エンジン回転数3000rpm時(停車時):0.056ml
   

1. サーキットオープニングリレー作動中を表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. バキュームスイッチイング バルブASSY NO.1の駆動デューティ比を表す
   
2. 表示範囲:0 to 100%
   

1. アイドル回転時(暖機後):20.0%
   
2. エンジン回転数3000rpm時(停車時):30.5%
   

1. エンジンコントロール コンピュータがバキュームスイッチイング バルブASSY NO.1の開閉を行うためのデューティ比。(デューティ比が0%以外の時は、制御(*1)が行われている。)
   (*1):燃料タンク内で発生した燃料蒸発ガスは、バキュームスイッチイング バルブASSY NO.1を介してシリンダー内に送られ、燃焼させる。
   
2. エンジン冷間時またはエンジン始動直後は、デューティ比は0%。
   

1. パージ割合を表す
   
2. 表示範囲:0 to 399.9%
   

1. アイドル回転時(暖機後):3.0%
   
2. エンジン回転数3000rpm時(停車時):2.5%
   

1. パージ濃度の学習値を表す
   
2. 表示範囲:-200 to 199.993%/%
   

1. 空燃比学習が終了し、F/B補正値が0±2%以内に入っている
   
2. パージを導入したときの空燃比F/B補正値の変化を確認する。
   
3. エンジンコントロール コンピュータは、吸入空気量に対するパージ導入割合(パージ率)を把握しているので、パージ率１%に対するF/B補正値の変化量をパージ濃度学習値として学習する。
   
4. パージ濃度学習値とパージ率から、燃料噴射量を増減して空燃比を理論空燃比に制御する。
   

□ 参 考 □

1. 通常、パージ濃度学習値は約±1%/%以内。
   
2. 1%/%:パージガスHC濃度なし
   
3. 0%/%:パージガスHC濃度はほぼ理論空燃比
   
4. マイナス側に大:パージガスHC濃度が高い
   

1. バキュームスイッチイング バルブASSY NO.1作動のON/OFFを表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. バキュームスイッチイング バルブASSY NO.1駆動デューティ比が30%以上のときON表示。
   
2. バキュームスイッチイング バルブASSY NO.1駆動デューティ比が30%未満のときOFF表示。
   

1. バキュームスイッチイング バルブASSY NO.1のデューティ比を表す
   
2. 表示範囲:0 to 399.9%
   

1. アイドル回転時(暖機後):0.0%
   
2. エンジン回転数3000rpm時(停車時):33.3%
   

1. 空燃比制御の目標値を表す
   
2. 表示範囲:0 to 1.99倍
   

1. アイドル回転時(暖機後)0.999倍(空燃比フィードバック中)
   
2. エンジン回転数3000rpm時(停車時):0.999倍(空燃比フィードバック中)
   

1. エンジンコントロール コンピュータの目標空燃比を表す。
   
2. 目標空燃比の表示が1.0倍:理論空燃比
   
3. 目標空燃比の表示が1.0倍以上:リーン制御
   
4. 目標空燃比の表示が1.0倍未満:リッチ制御
   
5. 正常のときは、実空燃比λB1S1と目標空燃比はほぼ同じ。
   

1. クウネンピ センサの空燃比を表す
   
2. 表示範囲:0 to 1.99倍
   

1. アイドル回転時(暖機後):1.001倍
   
2. エンジン回転数3000rpm時(停車時):1.004倍
   

1. クウネンピ センサの出力をもとに算出される。
   
2. アクティブテストの燃料噴射量を実施して、触媒前後のセンサの出力を確認することによりセンサの正否判断が可能。
   
3. アクティブテスト実施時の参考数値:
   
1. 燃料噴射量:0%
   実空燃比λB1S1:0.998倍
   A/Fセンサ電圧B1S1:3.322V
   A/Fセンサ電流B1S1:0.00mA
   O2センサ電圧B1S2:0.055V
   
2. 燃料噴射量:-12.5%
   実空燃比λB1S1:1.219倍
   A/Fセンサ電圧B1S1:4.083V
   A/Fセンサ電流B1S1:0.29mA
   O2センサ電圧B1S2:0.000V
   
3. 燃料噴射量:12.5%
   実空燃比λB1S1:0.969倍
   A/Fセンサ電圧B1S1:3.156V
   A/Fセンサ電流B1S1:-0.06mA
   O2センサ電圧B1S2:0.075V
   

1. クウネンピ センサの出力を表す
   
2. 表示範囲:0 to 7.99V
   

1. アイドル回転時(暖機後):3.298V
   
2. エンジン回転数3000rpm時(停車時):3.327V
   
3. フューエルカット中: 4.996V
   

1. クウネンピ センサの出力電圧(クウネンピ センサの端子電圧は測定できない)を表す。クウネンピ センサの出力電流をもとにエンジンコントロール コンピュータが算出している。(実際のクウネンピ センサ出力については、下記のA/Fセンサ電流B1S1を参照。)
   
2. アクティブテストの燃料噴射量を実施して、触媒前後のセンサの出力を確認することによりセンサの正否判断が可能。
   

1. クウネンピ センサの電流を表す
   
2. 表示範囲:-128 to 127.99mA
   

1. アイドル回転時(暖機後):0.00mA
   
2. エンジン回転数3000rpm時(停車時):0.00mA
   
3. フューエルカット中: 1.62mA
   

1. A/Fセンサ電流B1S1の表示が-0.5 to 0.5mA:理論空燃比
   
2. フューエルカット中にA/Fセンサ電流B1S1の出力が0.7 to 2.2mA以外の時は、クウネンピ センサまたはその回路に異常があると考えられる。
   

1. クウネンピ センサヒータデューティ比を表す
   
2. 表示範囲:0 to 399.9%
   

1. オキシジェン センサ出力電圧値を表す
   
2. 表示範囲:0 to 1.275V
   

1. アイドル回転時(暖機後):0.740V
   
2. エンジン回転数3000rpm時(停車時):0.820V
   

1. オキシジェンセンサ出力電圧値を表す
   
2. O2センサ電圧B1S2の表示が0V付近:理論空燃比よりリーン
   
3. O2センサ電圧B1S2の表示が1V付近:理論空燃比よりリッチ
   
4. 空燃比フィードバック中は、0 to 1V間を行き来する。
   
5. アクティブテストの燃料噴射量を実施して、触媒前後のセンサの出力を確認することによりセンサの正否判断が可能。
   
6. アクティブテスト実施時の参考数値:
   
1. 燃料噴射量:-12.5%
   実空燃比λB1S1:1.219倍
   A/Fセンサ電圧B1S1:4.083V
   A/Fセンサ電流B1S1:0.29mA
   O2センサ電圧B1S2:0.000V
   
2. 燃料噴射量:12.5%
   実空燃比λB1S1:0.969倍
   A/Fセンサ電圧B1S1:3.156V
   A/Fセンサ電流B1S1:-0.06mA
   O2センサ電圧B1S2:0.075V
   

1. オキシジェン センサヒータ作動を表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. オキシジェン センサヒータの電流値を表す
   
2. 表示範囲:0 to 4.999A
   

1. アイドル回転時(暖機後):1.113A
   
2. エンジン回転数3000rpm時(停車時):1.108A
   

1. 空燃比フィードバック(F/B)量を表す
   
2. 表示範囲:-100 to 99.2%
   

1. アイドル回転時(暖機後):0.781%
   
2. エンジン回転数3000rpm時(停車時):3.906%
   

1. 空燃比フィードバック(F/B)制御を補正する学習値を表す
   
2. 表示範囲:-100 to 99.2%
   

1. アイドル回転時(暖機後):5.468%
   
2. エンジン回転数3000rpm時(停車時):-0.782%
   

□ 参 考 □

1. +15%以上:リーン状態の可能性がある。
   
2. -15 to +15%:空燃比は正常と判断できる。
   
3. -15%未満:リッチ状態の可能性がある。
   
4. 空燃比F/B学習値は、エンジン運転領域毎(エンジン回転×負荷)に分けて学習、記憶される。[F/B学習値バンク1]は、現在の運転領域の学習値を表す。
   領域毎の学習値は以下の[A/Fアイドル学習値#1]、[A/F低負荷学習値#1]、[A/F中負荷1学習値#1]、[A/F中負荷2学習値#1]および[A/F高負荷学習値#1]であり、F/B学習値バンク1と同じ学習値を示す領域が、現在の運転領域である。
   

1. 空燃比F/B量の補正係数を表す
   
2. 表示範囲:-0.5 to 0.496倍
   

1. 空燃比F/B(フィードバック)制御の実行状態を表す
   
2. 表示:未使用/実施中1/実施中2/未実施1/未実施2/未実施3
   

1. 実施中1:F/B正常
   
2. 実施中2:クウネンピ センサ異常
   
3. 未実施1:F/B条件未成立
   
4. 未実施2:システム正常
   
5. 未実施3:システム異常
   

□ 参 考 □

実施中1:空燃比フィードバック制御中。この時の[実空燃比λB1S1]の数値は約1.0倍で[A/Fセンサ電圧B1S1]の数値は約3.3Vを表示する。

1. 空燃比F/B(フィードバック)制御の実行状態を表す
   
2. 表示:未使用/実施中1/実施中2/未実施1/未実施2/未実施3
   

1. 実施中1:F/B正常
   
2. 実施中2:クウネンピ センサ異常
   
3. 未実施1:F/B条件未成立
   
4. 未実施2:システム正常
   
5. 未実施3:システム異常
   

□ 参 考 □

実施中1:空燃比フィードバック制御中。この時の[実空燃比λB1S1]の数値は約1.0倍で[A/Fセンサ電圧B1S1]の数値は約3.3Vを表示する。

1. 1番気筒の点火時期を表す
   
2. 表示範囲:-64 to 63.5°
   

1. アイドル回転時(暖機後):1.5°
   
2. エンジン回転数3000rpm時(停車時):30.0°
   

1. ノックコントロール センサの制御値を表す
   
2. 表示範囲:-1024 to 1023.9°CA
   

1. アイドル回転時(暖機後):-3.0°CA
   
2. エンジン回転数3000rpm時(停車時):-3.0°CA
   

1. ノッキング発生状況から決定されるノック遅角補正量を表す。
   
2. 点火時期=最遅角値(*1)＋ノック補正学習値(*2)＋ノック制御値(*3)
   
3. 例: 21°CA = 10°CA ＋ 14°CA - 3°CA
   
4. (*1):エンジン回転数と負荷により決まる固定値。
   
5. (*2):以下のように算出し、ノック制御値を-3°CAで制御する。
   
1. ノック制御値が-4°CA未満:ノック補正学習値を徐々に減算する。
   
2. ノック制御値が-2°CA以上:ノック補正学習値を徐々に加算する。
   
6. (*3): -3°CAを基準に、ノッキングの有無と発生頻度に応じて以下のように算出される。
   
1. ノッキング未発生:ノック制御値を加算する。
   
2. ノッキング発生:ノック制御値を減算する。
   

□ 参 考 □

ノック制御値がノッキング発生前後で変化しない(-3°CA付近のまま)場合、エンジンコントロール コンピュータはノッキングを判定できていない。推定原因としては、ノックコントロール センサの感度不良、取り付け不良およびノックコントロール センサ回路のワイヤハーネスの不良などが考えられる。

1. ノック補正学習値の最遅角履歴を表す
   
2. 表示範囲:0 to 1024°CA
   

1. ノックコントロール センサの補正値を表す
   
2. 表示範囲:-1024 to 1023.9°CA
   

1. アイドル回転時(暖機後):16.7°CA
   
2. エンジン回転数3000rpm時(停車時):16.7°CA
   

1. ノック制御値の備考欄を参照する。
   
2. ノッキングおよび出力不足などの症状が発生する場合は、同型の別車両と以下の数値を比較する。
   
1. エンジン回転数
   
2. エンジン負荷値
   
3. 点火時期#1
   
4. ノック制御値
   
5. ノック補正学習値
   
3. ノック補正学習値が大きい場合:ノッキングが未発生で、進角側制御。
   
4. ノック補正学習値が小さい場合:ノッキングが発生し、遅角側余裕がない。
   

□ 参 考 □

ノッキングが継続して発生し、ノック補正学習値が同型比較車より小さい場合、点火時期を最遅角値付近まで遅角している事が考えられる。推定原因としては、カーボン堆積などの経時変化(オイル下がり、粗悪ガソリンなど)が考えられる。

1. 個別気筒進角補正量を表す
   
2. 表示範囲:0 to 15.93°CA
   

1. アイドル安定化進角補正値(気筒別)を表す。特定気筒の回転速度に遅れが発生した場合、その気筒のみを進角させて回転速度を復帰し、アイドル回転数の安定化を図っている。
   
2. アイドル安定化進角を確認することで、特定気筒でエンジン不調が発生しているか否かを判断できる場合がある。
   

1. EGRバルブの目標開度を表す
   
2. 表示範囲: 0 to 100%
   

1. アイドル回転時(暖機後):0%
   
2. エンジン回転数3000rpm時(停車時):0%
   

1. EGRバルブ全閉時:0%
   
2. EGRバルブ全開時:100%
   

1. EGRステップ数を表す
   
2. 表示範囲: 0 to 255 step
   

1. アイドル回転時(暖機後):0 step
   
2. エンジン回転数3000rpm時(停車時):0 step
   

1. EGRバルブ全閉時: 0 step
   
2. EGRバルブ全開時: 100 step
   

1. VVT制御中を表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. ON: 動作指示中(進角制御中でも、OCV駆動Duty 比が保持Duty 比と等しくなれば、OFF 表示となる)
   
2. OFF:VVT 動作イニシャル位置(最遅角) 指示中
   

1. VVT制御のフェイル状態を表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. VVTの保持デューティ比(バンク1)を表す
   
2. 表示範囲:0 to 399.9%
   

1. カムタイミングエキゾースト ギヤASSYの遅角状態を保持するために、カムタイミングオイルコントロール バルブASSY のオイル通路を遮断するために必要な駆動デューティ比を表す。
   
2. アクティブテスト実行時のみ、数値を表示する。
   
3. OCV 駆動Duty バンク1 の備考欄を参照する。
   

1. VVTの実変位角を表す
   
2. 表示範囲:0 to 639.9°FR
   

1. VVT の実変位角を表す。
   
2. アクティブテスト実行時のみ、数値を表示する。
   
3. アクティブテスト実行時にVVT 変位角の数値に変化がない場合は、カムポジション センサ系統に異常が発生している可能性がある。
   
4. OCV 駆動Duty 比バンク1 の備考欄を参照する。
   

1. カムシャフトタイミングオイルコントロール バルブASSYへのデューティ比を表す
   
2. 表示範囲:0 to 399.9%
   

1. アクティブテスト実施時のデューティ比を表す。
   
2. アクティブテスト実施時のみ、数値を表示する。
   

1. OCV駆動Duty比バンク1が0%:VVT 変位角バンク1 は0°FR
   
2. OCV駆動Duty比バンク1が30%:VVT 変位角バンク1 は0°FR
   
3. OCV駆動Duty比バンク1が70%:VVT 変位角バンク1 は51.6°FR
   
4. OCV駆動Duty比バンク1が100%:VVT 変位角バンク1 は51.6°FR
   

1. 排気VVTの保持デューティ比を表す
   
2. 表示範囲:0 to 399.9%
   

1. カムシャフトタイミングエキゾースト ギヤASSYの遅角状態を保持するために、カムシャフトタイミングオイルコントロール バルブASSYのオイル通路を遮断するため必要な駆動デューティ比を表す。
   
2. アクティブテスト実行時のみ、数値を表示する。
   
3. 排気OCV駆動Dutyバンク1の備考欄を参照する。
   

1. 排気VVTの実変位角を表す
   
2. 表示範囲:0 to 639.9°FR
   

1. 排気VVTの実変位角を表す。
   
2. アクティブテスト実行時のみ、数値を表示する。
   
3. アクティブテスト実行時にVVT変位角の数値に変化がない場合は、クランクシャフトポジション センサ NO.1(エキゾースト側)系統に異常が発生している可能性がある。
   
4. 排気OCV駆動Dutyバンク1の備考欄を参照する。
   

1. 排気側カムシャフトタイミングオイルコントロール バルブASSYへのデューティ比を表す
   
2. 表示範囲:0 to 399.9%
   

1. 排気OCV駆動Dutyバンク1が0.0%:排気VVT変位角バンク1は0.0°FR
   
2. 排気OCV駆動Dutyバンク1が41.0%:排気VVT変位角バンク1は0.1°FR
   
3. 排気OCV駆動Dutyバンク1が60.9%:排気VVT変位角バンク1は57.0°FR
   
4. 排気OCV駆動Dutyバンク1が69.9%:排気VVT変位角バンク1は44.4°FR
   
5. 排気OCV駆動Dutyバンク1が48.3%:排気VVT変位角バンク1は0.0°FR
   

1. アクティブテスト実施時のデューティ比を表す。
   
2. アクティブテスト実行時のみ、数値を表示する。
   

1. 可変ノズルターボチャージャーを表す
   
2. 表示:無/通信式/負圧式/CAN式/DC モータ
   

1. 触媒温度を表す(B1S1)
   
2. 表示範囲:-40 to 6513.5°C
   

1. 触媒温度を表す(B1S2)
   
2. 表示範囲:-40 to 6513.5°C
   

1. クランキング中を表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. パワーステアリングの作動を表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. シフトレバーNまたはPポジション状態を表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. ブレーキペダル操作の有無を表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. エアコン作動中を表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. アクセルレータペダル全閉状態を表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. フューエルカット作動中を表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. ノーマル/チェックモードを表す
   
2. 表示:ノーマル/チェック
   

1. 構成部品のモニタ状態を表す
   
2. 表示:有効/無効
   

1. 燃料システムのモニタ状態を表す
   
2. 表示:有効/無効
   

1. 失火テストの状態を表す
   
2. 表示:有効/無効
   

1. EGRシステムテストの状態を表す
   
2. 表示:有効/無効
   

1. EGRシステムのテスト結果を表す
   
2. 表示:完了/未完了
   

1. オキシジェン センサヒータテストの状態を表す
   
2. 表示:有効/無効
   

1. オキシジェン センサヒータのテスト結果を表す
   
2. 表示:完了/未完了
   

1. オキシジェン センサ(クウネンピ センサ)テストの状態を表す
   
2. 表示:有効/無効
   

1. オキシジェン センサ(クウネンピ センサ)のテスト結果を表す
   
2. 表示:完了/未完了
   

1. A/Cシステム冷媒テストの状態を表す
   
2. 表示:有効/無効
   

1. A/Cシステム冷媒のテスト結果を表す
   
2. 表示:完了/未完了
   

1. 2次空気システムテストの状態を表す
   
2. 表示:有効/無効
   

1. 2次空気システムのテスト結果を表す
   
2. 表示:完了/未完了
   

1. エバポシステムテストの状態を表す
   
2. 表示:有効/無効
   

1. エバポシステムのテスト結果を表す
   
2. 表示:完了/未完了
   

1. 加熱触媒テストの状態を表す
   
2. 表示:有効/無効
   

1. 加熱触媒のテスト結果を表す
   
2. 表示:完了/未完了
   

1. 触媒テストの状態を表す
   
2. 表示:有効/無効
   

1. 触媒のテスト結果を表す
   
2. 表示:完了/未完了
   

1. TC端子の状態を表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. ダイアグコード数を表す
   
2. 表示範囲:0 to 255 個
   

1. チェックエンジンウォーニングランプの点灯状態を表す
   
2. 表示:点灯/消灯
   

1. チェックエンジンウォーニングランプ点灯からの走行距離を表す
   
2. 表示範囲:0 to 65535 km
   

1. チェックエンジンウォーニングランプ点灯までの始動後経過時間を表す
   
2. 表示範囲:0 to 65535min
   

1. ダイアグコード消去後の経過時間を表す
   
2. 表示範囲:0 to 65535min
   

1. ダイアグコード消去後の走行距離を表す
   
2. 表示範囲:0 to 65535 km
   

1. ダイアグコード消去後の暖機回数を表す
   
2. 表示範囲:0 to 255回
   

□ 参 考 □

(*1):エンジン始動後、冷却水温が約20°C以上上昇し、70°C以上まで到達した時に暖機回数を＋１カウントする。

1. バッテリクリア後の走行距離を表す
   
2. 表示範囲:0 to 65535 km
   

1. TC端子の短絡状態を表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. 走行距離を表す
   
2. 表示範囲:0 to 16777215 km
   

1. 点火回数を表す
   
2. 表示範囲:0 to 65535
   

1. エンジン点火回数積算値を表す。
   
2. 点火毎に+1カウントする。(失火検出が止まっているときは停止)
   
3. 数値は、エンジン200回転毎にリセットされる。
   
4. 気筒別の失火率は、各気筒の失火カウンタを失火カウンタ母数で割って算出する。(気筒別の失火率=気筒失火カウンタ(#1 to #4)/失火カウンタ母数)
   

□ 参 考 □

1. ４気筒エンジン:0 to 400
   
2. 6気筒エンジン:0 to 600
   
3. 8気筒エンジン:0 to 800
   

1. 気筒別の失火カウンタを表す
   
2. 表示範囲:0 to 255
   

1. 気筒別の失火カウンタを表す。
   
2. 失火毎に+1カウントする。
   
3. 数値は、エンジン200回転毎にリセットされる。
   
4. 不具合発生時、異常気筒を特定する際に確認する。
   

1. 全気筒の失火カウンタを表す
   
2. 表示範囲:0 to 255
   

1. 全気筒の失火カウンタを表す。
   
2. 失火毎に+1カウントする。(255が上限)
   
3. 数値は、エンジン1000回転毎にリセットされる。
   

1. 失火時の平均回転数を表す
   
2. 表示範囲:0 to 6375rpm
   

1. 失火時の平均回転数を表す。
   
2. フリーズフレームデータに記憶されているエンジン回転数およびエンジン負荷値の数値より、失火時平均回転数に記憶されている数値の方が実際に失火が発生した運転状況に近い。不具合状況確認時には、こちらの数値を確認する。
   

1. 失火時の平均負荷を表す
   
2. 表示範囲:0 to 3.98 g/rev
   

1. 失火時の平均負荷を表す。
   
2. フリーズフレームデータに記憶されているエンジン回転数およびエンジン負荷値の数値より、失火時平均負荷に記憶されている数値の方が実際に失火が発生した運転状況に近い。不具合状況確認時には、こちらの数値を確認する。
   

□ 参 考 □

単位を“g/rev”から“gm/sec”への換算式:

rpm/60 × g/rev =gm/sec

1. 失火余裕度のモニタを表す
   
2. 表示範囲：-128 to 127%
   

1. 失火余裕度のモニタを表す。
   
2. 失火余裕度=(失火判定閾値-エンジン回転変動の最大値)/失火判定閾値×100%
   
3. エンジンの回転変動が大きく、判定閾値を超えると失火としてカウントを始める。回転変動の閾値に対する余裕代を失火余裕度という。(数値が大きいほど、余裕がある)
   

□ 参 考 □

失火が発生している場合の失火余裕度:-128 to 0%

1. 失火時の触媒過熱防止フューエルカット制御を表す
   
2. 表示範囲:有 / 無
   

1. [触媒OT失火F/C制御]が「有」の場合は、以下の制御が適用される。
   
2. いずれかの気筒に高頻度の失火が集中した場合、その気筒の燃料噴射を停止する。
   

□ 参 考 □

この制御を有する車両は、一度 触媒OT失火F/C制御を停止し、そのときの気筒別失火カウンタから故障気筒を判断する。

1. 失火時の触媒過熱防止フューエルカット制御履歴を表す
   
2. 表示範囲：有 / 無
   

1. 気筒別の失火時触媒過熱防止フューエルカット制御を表す
   
2. 表示範囲：OFF/ON
   

1. スタータOFF時のエンジン回転数を表す
   
2. 表示範囲:0 to 51199rpm
   

1. IG OFF → IG ONしてからのスタータON回数を表す
   
2. 表示範囲:0 to 255回
   

1. 前回運転時の走行距離を表す
   
2. 表示範囲:0 to 655.35 km
   

1. 前トリップ走行距離はP1604検出期間のエンジン始動後5秒までは前回のトリップ時走行距離を表示するが、それ以降は一旦クリアされ、車両速度から検出される走行距離を積算した今回のトリップ時の走行距離を表示する。
   
2. 始動不良現象ダイアグのP1604検出時は前回トリップ時の走行距離を表示するが、P1604以外のダイアグコードおよびスナップショット計測時においては、今回のトリップ時の走行距離を表示する。
   

1. エンジンの始動時間を表す
   
2. 表示範囲:0 to 655350ms
   

1. スタータがONしてから、エンジン回転数が400rpmに到達するまでの時間を表す。
   
2. 始動してから5 秒後に数値はリセットされ、“0ms”を表示する。
   

1. 前回運転時のエンジン冷却水温を表す
   
2. 表示範囲:-40 to 215°C
   

1. エンジン始動後、120秒未満:前トリップでのエンジン冷却水温を表す。
   
2. エンジン始動後、120秒以上:現トリップでのエンジン冷却水温を表す。
   

1. 前回運転時の吸気温度を表す
   
2. 表示範囲:-40 to 215°C
   

1. エンジン始動後、120秒未満:前トリップでの吸気温度を表す。
   
2. エンジン始動後、120秒以上:現トリップでの吸気温度を表す。
   

1. エンジン油温(推定温度)を表す
   
2. 表示範囲:-40 to 215°C
   

1. 前回運転時のエンジン油温を表す
   
2. 表示範囲:-40 to 215°C
   

1. 外気温度を表す
   
2. 表示範囲:-40 to 215°C
   

1. 前回運転時の外気温度を表す
   
2. 表示範囲:-40 to 215°C
   

1. 長時間始動履歴を表す
   
2. 表示:有/無
   

1. 始動後回転数低下履歴を表す
   
2. 表示:有/無
   

1. エンジンの最低回転数を表す
   
2. 表示範囲:0 to 51199rpm
   

1. エンジン始動後およびISC学習完了後の現トリップ中のエンジン最低回転数を表す。
   
2. エンスト、始動不良およびアイドル不調などの症状発生時に確認をする。
   

1. アイドル領域の空燃比学習値(バンク1)を表す
   
2. 表示範囲: -50 to 49.6%
   

□ 参 考 □

暖機後(水温80°C以上)のアイドル領域で学習する。

1. 低負荷領域の空燃比学習値(バンク1)を表す
   
2. 表示範囲: -50 to 49.6%
   

□ 参 考 □

暖機後(水温80°C以上)かつ、走行中の負荷領域を4分割した内の低負荷領域で学習する。

1. 中負荷領域1の空燃比学習値(バンク1)を表す
   
2. 表示範囲: -50 to 49.6%
   

□ 参 考 □

暖機後(水温80°C以上)かつ、走行中の負荷領域を4分割した内の中負荷領域(低負荷側)で学習する。

1. 中負荷領域2の空燃比学習値(バンク1)を表す
   
2. 表示範囲: -50 to 49.6%
   

□ 参 考 □

暖機後(水温80°C以上)かつ、走行中の負荷領域を4分割した内の中負荷領域(高負荷側)で学習する。

1. 高負荷領域の空燃比学習値(バンク1)を表す
   
2. 表示範囲: -50 to 49.6%
   

□ 参 考 □

暖機後(水温80°C以上)かつ、走行中の負荷領域を4分割した内の高負荷領域で学習する。

1. 電動ファンの状態を表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. ブレーキオーバーライドシステム状態を表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. 電動ファン(High)の状態を表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. 電動ファン(Low)の状態を表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. フューエルカット作動中を表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. スロットルバルブ全閉状態
   
2. エンジン回転数が高い状態
   

1. 軽負荷時のフューエルカット作動中を表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. 過去の衝撃時のフューエルポンプ停止を表す
   
2. 表示:有/無
   

1. エアバック センサASSYの接続状態を表す
   
2. 表示:正常/異常
   

1. 電気負荷発生中を表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. 電気負荷発生中を表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. 気筒別のフューエルカット時のエンジン回転数を表す
   
2. 表示範囲:0 to 51199rpm
   

1. 気筒停止エンジン回転数#1: 300rpm
   
2. 気筒停止エンジン回転数#2: 302rpm
   
3. 気筒停止エンジン回転数#3: 301rpm
   
4. 気筒停止エンジン回転数#4: 300rpm
   

1. アクティブテスト気筒別エンジン回転計測実行時の回転速度を表示する。(通常は、51199rpmを表示する。)　
   
2. クランキング時のエンジン回転数を気筒別に計測する。
   
3. 圧縮抜けがある場合、その気筒の気筒停止エンジン回転数が高くなる。
   

□ 参 考 □

複数気筒で圧縮抜けがある場合、気筒停止エンジン回転数が高くなり、どの気筒で圧縮抜けを起こしているのかを確認することができる。しかし、回転数が一番高い気筒が最も圧縮が抜けている気筒とは判断できない。(圧縮が抜けた気筒も抜けてない気筒も、それぞれがお互いの回転数に影響を与えるため。)どの気筒で圧縮漏れが大きいかは、実際にコンプレッションを測定する必要がある。

1. 全気筒の平均エンジン回転数を表す
   
2. 表示範囲:0 to 51199rpm
   

1. インプット回転数を表す
   
2. 表示範囲:0 to 12750rpm
   

1. シフトレバー位置Pポジションを表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. シフトレバー位置Nポジションを表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. シフトレバー位置Dポジションを表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. プライマリープーリー回転数を表す
   
2. 表示範囲:0 to 12750rpm
   

1. セカンダリープーリー回転数を表す
   
2. 表示範囲:0 to 12750rpm
   

1. ロックアップ作動中を表す
   
2. 表示:ON/OFF
   

1. 変速位置を表す
   
2. 表示:1 速/2 速/3 速/4 速/5 速/6 速/7 速/8 速