ECU制御システムのトラブルシューティングの方法不具合症状確認とＤＴＣ点検

□ 参考 □

診断システムには様々な機能がある。ECUへの信号回路内で不具合が発生するとECUメモリーにコードで記憶し、トラブルシューティング時に、ダイアグコードとして出力される。この診断機能を駆使し、不具合が起きている範囲を素早く絞り込み、トラブルシューティングを効果的に行うことができるように、下記のシステムに診断機能が組み込まれている。

システム	ダイアグコードチェック (ノーマルモード) TaSCAN	ダイアグコードチェック (ノーマルモード) DLC3 (TC - CG短絡)	ダイアグコードチェック (ノーマルモード) パネルダイアグ	ダイアグコードチェック (チェックモード) (テストモード)
EFIシステム(1NZ-FE·2NZ-FE) [エンジンECU]	○	○	-	○
EBD付きABSシステム [スキッドコントロールECU]	○	○	-	○ (*1)
電子制御式オートマチックトランスアクスル〈ECT〉 [エンジンECU]〈トランスミッションECU〉	○	-	-	○
SRSエアバッグ&プリテンショナー付きシートベルトシステム [エアバッグECU]	○	○	-	○
“ワイドマルチAVステーションⅡ”システム	-	-	○	-

(*1): テストモード

ダイアグコード点検では、ダイアグコードにより示されている不具合がまだ発生しているのか、過去に発生したが今は正常に戻っているのかを判断することが大変重要である。また、ダイアグコードにより示されている不具合が不具合現象に直接関係があるのかどうかを不具合現象点検で確認することが必要になる。

この理由から、現在の状況を判断するためにダイアグコードを不具合現象の確認前後に点検することが必要である。これを怠ると、場合によっては正常な作動システムにも関わらず不必要なトラブルシューティングを行うことになり、不具合がどこにあるのか見つけるのが困難になり、不具合に関係ない修理を行うことになる。そのため、常に正しい作業手順でダイアグコードを点検する必要がある。

□ 参考 □

下記にダイアグコード点検を使用したトラブルシューティングがどのように進むかをフローチャートで示す。
このフローチャートはダイアグコード点検を効果的に活用する方法を示しており、結果をよく点検することにより、ダイアグコードのトラブルシューティングまたは不具合現象一覧表のトラブルシューティングへと進む方法を示している。

手順1

不具合指摘(問診)

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手順2

ダイアグコード確認

■ 注意 ■

必ずALLダイアグおよびパネルダイアグの確認を実施する。

すべての接続ECUから読み出しできず	A
ダイアグコードなし	B
ダイアグコードあり	C

手順6へ

手順7へ

C

手順3	ダイアグコードおよびフリーズフレームデータ保存

出力されたダイアグコードおよびフリーズフレームデータを保存する。
■ 注意 ■
1. 保存前に絶対に消去しない。消去するとダイアグコード、フリーズフレームデータおよび履歴データのすべてが消去される。
2. パネルダイアグは保存できないため、必ずメモを取る。
□ 参考 □
1. 複数コード出力時は、すべてのダイアグコードから主原因を割り出す。
2. TCCS、ECT、ABSおよびECBは入力時期推定データ(データモニタ)を活用する。
3. 不具合ではない場合でも、出力するダイアグコードがある。(エアコン日射センサ、バッテリークリア後の未学習など)

次へ

手順4	ダイアグコードおよびフリーズフレームデータ消去

次へ

手順5	走行テスト、ダイアグコード確認

ダイアグコードあり	A
ダイアグコードなし	B

ダイアグコード別フローにてトラブルシューティング実施

B

不具合現象のシミュレーション方法を用いたシミュレーションテストの実施

手順6	TaSCANを他車に接続しダイアグコードを確認

他車でも同様に読み出しできず	A
他車では正常	B

TaSCANの異常(TaSCANエラー発生時の処置参照)

B

手順7

不具合現象の確認

問診結果およびECUデータモニターを活用して、お客様の指摘が不具合かそうでないかの判断を行う。

NG.

症状別フローにてトラブルシューティング実施

OK

システム正常

ECU制御システムのトラブルシューティングの方法 不具合症状確認とＤＴＣ点検

ECU制御システムのトラブルシューティングの方法不具合症状確認とＤＴＣ点検