シリンダブロツクASSY（1NZ-FE·2NZ-FE）  オーバーホール（脱着·分解）

準備品一覧

1. ダイヤルゲージを使用して、スラストクリアランスを測定する。
   

   基準値

   0.16～0.36mm
   

   限度:

   0.36mm
   

1. ペイントを使用して、コネクティングロッドとキャップに、それぞれのシリンダＮｏ．をマーキングする。
   





2. ＳＳＴを使用して、ベアリングキャップを取りはずす。
   

   SST

   09205-16010  
   

3. ベアリング内外面、コネクティングロッドエンドおよびクランクピンを清掃する。
   

4. 著しい摩耗および傷つきのないことを確認する。
   





5. プレスゲージをクランクピンの軸方向にセットする。
   





6. コネクティングロッドとキャップの組み合せおよびキャップのフロントマークを確認して、コネクティングロッドにキャップを組み付ける。
   

7. ボルトのねじ部および座面に少量のエンジンオイルを塗布する。
   





8. ＳＳＴを使用して、ボルトを２～３回に分けて仮締めした後、規定トルクで締め付ける。
   

   SST

   09205-16010  
   

   基準値

   T＝15N·m｛153kgf·cm｝
   





9. ボルト頭部のフロント側にペイントマークを付ける。
   

10. ペイントマークを目安に各ボルトを９０°増し締めする。
    

    ■ 注 意 ■

    測定時、クランクシャフトを回転させない。





11. ベアリングキャップをはずし、プレスゲージの最も幅の広い部分を測定する。
    

    基準値

    0.016～0.040mm
    

    限度:

    0.06mm
    

    ■ 注 意 ■

    点検後、プレスゲージを完全に取り除く。





12. 限度以上の場合はベアリングを選択、交換またはクランクピン径を考慮して、Ｕ／Ｓベアリングを使用する。
    

    □ 参 考 □

    選択符号	コネクティングロッド大端穴径［ｍｍ］	ベアリング中央肉厚［ｍｍ］	オイルクリアランス［ｍｍ］
    １	４３．０００～４３．００８	１．４８８～１．４９２	０．０１６～０．０４０
    ２	４３．００８～４３．０１６	１．４９２～１．４９６	↑
    ３	４３．０１６～４３．０２４	１．４９６～１．５００	↑
    Ｕ／Ｓ０．２５	４３．０００～４３．０２４	１．６０８～１．６１４	↑

1. ダイヤルゲージを使用して、スラストクリアランスを測定する。
   

   基準値

   0.09～0.19mm
   

   限度:

   0.3mm
   

   1. 限度以上の場合は、スラストワッシャまたはクランクシャフトを交換する。
      

   □ 参 考 □

   スラストワッシャ肉厚　２．４３～２．４８ｍｍ

1. ソケットレンチ（１２ｍｍ）を使用して、図の順序で２～３回に分けて均等にゆるめ、ベアリングキャップを取りはずす。
   





2. ベアリングキャップをはずし、クランクシャフトを取りはずす。
   

□ 参 考 □

リングの組み合わせおよび上下の向きを記録しておく。

1. ピストンリングツールを使用して、コンプレッションリングＮｏ．１およびコンプレッションリングＮｏ．２を取りはずす。
   

2. オイルリングセットを手で取りはずす。
   

1. ＳＳＴおよびプレスを使用して、ピストンピンを取りはずす。
   

   SST

   09221-25026   (09221-00021, 09221-00030, 09221-00090, 09221-00100, 09221-00150)
   

   ■ 注 意 ■

   ピストンとピストンピンの組み合せを変えない。

1. 直定規およびシックネスゲージを使用して、シリンダブロック上面のひずみを測定する。
   

   限　度

   0.07mm
   

1. シリンダーゲージを使用して、図の６箇所の内径を測定し最大値と最小値の差を求める。
   

   限　度

   0.1mm
   

   1. 限度以上の場合は、シリンダブロックを交換する。
      

1. マイクロメーターを使用して、ピストン上端から２７ｍｍの位置でピン穴と直角方向の直径を測定する。
   

   基準値

   74.945～74.955mm
   





2. キャリパーゲージを使用して、ピストンのピン穴の内径を測定する。
   

   基準値

   18.013～18.016mm（20°C）
   





3. マイクロメーターを使用して、ピストンピンの外径を測定する。
   

   基準値

   18.001～18.004mm（20°C）
   

   ■ 注 意 ■

   ピストンとの組み合わせを変えない。

4. ピストンのピン穴の内径とピストンピンの外径からオイルクリアランスを算出する。
   

   基準値

   0.009～0.015mm
   

   限度:

   0.05mm
   

   1. 限度以上の場合は、ピストンウィズピンを交換する。
      

1. シリンダ最小内径およびピストンの外径より、ピストンクリアランスを算出する。
   

   基準値

   0.045～0.068mm
   

   限度:

   0.08mm
   

   1. 限度以上の場合は、ピストンまたはシリンダブロックを交換する。
      

1. シックネスゲージを使用して、ピストンリングとリング溝のすき間を全周にわたって測定する。
   

   基準値

   リング	基準値［mm］
   No.１	0.03～0.07
   No.２	0.02～0.06

1. ピストンを使用して、ピストンリングをシリンダブロック上面から約１１０ｍｍまで押し込み、合い口すき間を測定する。
   





2. シックネスゲージを使用して、合い口すき間を測定する。
   
   

   基準値

   1NZ-FE 

   リング	基準値［mm］	限度［mm］
   No.1	0.25～0.35	0.91
   No.2	0.35～0.50	1.06
   No.3（サイドレール）	0.10～0.35	0.82

   2NZ-FE 

   リング	基準値［mm］	限度［mm］
   No.1	0.22～0.32	0.88
   No.2	0.32～0.47	1.03
   No.3（サイドレール）	0.10～0.35	0.82

1. ノギスを使用して図の位置で外径を測定する。
   

   基準値

   6.6～6.7mm
   

   限度:

   6.4mm
   

   1. 限度以下の場合は、コネクティングロッドボルトを交換する。
      

1. Ｖブロックおよびダイヤルゲージを使用して、クランクシャフトの振れを測定する。
   

   限　度

   0.03mm
   





2. マイクロメーターを使用して、クランクシャフトジャーナル部の図の箇所を測定する
   

   基準値

   45.988～46.000mm
   

3. ジャーナル部のだ円度およびテーパー度を算出する。
   

   限　度

   0.02mm
   





4. マイクロメーターを使用して、クランクピンの図の箇所を測定する。
   

   基準値

   39.992～40.000mm
   

5. クランクピンのだ円度およびテーパー度を算出する。
   

   限　度

   0.02mm
   





6. チェーンをスプロケットに取り付け、スプロケット（チェーンローラー）の外径を測定する。
   

   基準値

   51.72mm
   

   限度:

   50.5mm
   

   ■ 注 意 ■

   外径の測定は、チェーンローラー部にノギスを当てて測定すること。

1. ノギスを使用して図の位置で外径を測定する。
   

   基準値

   7.3～7.5mm
   

   限度:

   7.2mm
   

   1. 限度以下の場合は、クランクベアリングキャップボルトを交換する。
      

1. メインジャーナルおよびベアリングを清掃する。
   





2. 油溝のあるアッパーベアリングをシリンダブロックに取り付け、ロワーベアリングをベアリングキャップに取り付ける。
   

   ■ 注 意 ■

   シリンダブロックのベアリング取り付け面およびベアリング背面にエンジンオイルを塗布しない。

   □ 参 考 □

   ライン装着用の場合位置決め用の爪がないので、再組み付けの際にはベアリングキャップの中央にベアリングが入るよう測定して位置決めを行う。

   基準値

   A－B＝0.8mm以下
   

   CーD＝0.4mm以下
   

3. クランクシャフトをシリンダブロックに取り付ける。
   





4. プレスゲージをクランクシャフトジャーナルの軸方向にセットする。
   





5. ベアリングキャップのフロントマークおよび打刻番号を確認してブロックに取り付ける。
   

6. ボルトのねじ部および座面に少量のエンジンオイルを塗布する。
   





7. 図の順序でボルトを２～３回に分けて仮締めした後、規定トルクで締め付ける。
   

   基準値

   T＝22N·m｛224kgf·cm｝
   





8. ボルト頭部のフロント側にペイントマークを付ける。
   

9. ペイントマークを目安に各ボルトを締め付け順序で９０°増し締めする。
   

10. 全てペイントマークが９０°締め付けられた方向にあることを確認する。
    

    ■ 注 意 ■

    測定時、クランクシャフトを回転させない。





11. ベアリングキャップをはずし、プレスゲージの最も幅の広い部分を測定する。
    

    基準値

    0.010～0.023mm
    

    限度:

    0.07mm
    

    1. 限度以上の部分は、ベアリングを選択、交換または、クランクシャフトジャーナルを考慮してＵ／Ｓベアリングを使用する。
       

    ■ 注 意 ■

    測定後、プレスゲージを完全に取り除く。

    □ 参 考 □

    1. シリンダブロック穴径刻印＋クランクジャーナル径刻印を計算し、ベアリング選択符号によりベアリングサイズを決める。
       
    2. ［例］ブロック穴径刻印「３」、クランクジャーナル径刻印「５」の場合は、３＋５＝８よってベアリング選択符号「３」を選択する。
       

    刻印	シリンダブロック穴径〔mm〕	クランクジャーナル径〔mm〕
    ０	５０．０００～５０．００３	４５．９９８～４６．０００
    １	５０．００３～５０．００５	４５．９９６～４５．９９８
    ２	５０．００５～５０．００７	４５．９９４～４５．９９６
    ３	５０．００７～５０．０１０	４５．９９２～４５．９９４
    ４	５０．０１０～５０．０１２	４５．９９０～４５．９９２
    ５	５０．０１２～５０．０１４	４５．９８８～４５．９９０
    ６	５０．０１４～５０．０１６	－

    ブロックとクランクジャーナルの刻印合計	ベアリング選択符号	ベアリング中央内厚〔mm〕	オイルクリアランス〔mm〕
    ０～２	１	１．９９２～１．９９５	０．０１０～０．０２３
    ３～５	２	１．９９５～１．９９８	↑
    ６～８	３	１．９９８～２．００１	↑
    ９～１１	４	２．００１～２．００４	↑
    －	Ｕ／Ｓ０．２５	２．１１１～２．１１７	↑

1. ねじ部にアドヘシブ１３２４を塗布する。
   





2. 規定トルクにて締め付け後、１回転以内の増し締めでドレーンコックのパイプ位置を下側にセットする。
   

   基準値

   T＝35N·m｛357kgf·cm｝
   

   ■ 注 意 ■

   1. ３分以内に取り付ける。
      
   2. 取り付け後、１時間以内は冷却水を注入しないで放置する。
      
   3. ドレーンコックの位置合わせは必ず１回転以内の増し締めで行ない、一度増し締めを行なった後は絶対にゆるめない。
      
   4. 取り付け角度は真下に対し±40°以内に取り付ける。
      

□ 参 考 □

シリンダブロックを新品に交換する場合のみオイルジェット取り付け作業を行う。

1. シリンダブロック凹部とオイルジェット位置決めブラケットを合わせて打ち込む。
   

   ■ 注 意 ■

   オイルジェット先端部をたたかない。

1. 新品のタイトプラグ外周にアドヘシブ１３２４を塗布する。
   





2. ＳＳＴを使用して、図の位置まで打ち込む。
   

   SST

   09950-60010   (09951-00180)
   09950-70010   (09951-07100)
   

   基準値

   0.2～1.2mm
   

□ 参 考 □

シリンダブロック交換時に作業を行う。

1. プラスチックハンマーを使用して、新品のストレートピンを打ち込む。
   
   

   
   
   
   

   基準値

   8.5－9.5mm（ピンＡ、B）（突き出し量）
   

   18.5－19.5mm（ピンC）（突き出し量）
   

   11.5－12.5mm（ピンD）（突き出し量）
   

1. 図の位置にスタッドボルトを取り付ける。
   

   基準値

   T＝5.0N·m｛51kgf·cm｝
   

   ■ 注 意 ■

   図のスタッドボルトは、下側がシリンダブロック取り付け側となる。

   
   
   
   
   
   

1. 油溝のあるアッパーベアリングをシリンダブロックに取り付け、ロワーベアリングをベアリングキャップに取り付ける。
   

   ■ 注 意 ■

   シリンダブロックのベアリング取り付け面およびベアリング背面にエンジンオイルを塗布しない。

   □ 参 考 □

   ライン装着用の場合位置決め用のツメがないので、再組み付けの際にはベアリングキャップの中央にベアリングが入るよう測定して位置決めを行う。

   基準値

   A－B＝0.8mm以下
   

   C－D＝0.4mm以下
   





2. 油溝を外側に向け、スラストワッシャをシリンダブロックおよびベアリングキャップのＮｏ．３の前後面に取り付ける。
   

3. アッパーベアリングにオイルを塗布し、クランクシャフトをシリンダブロックに取り付ける。
   





4. ベアリングキャップのフロントマークおよび打刻番号を確認してブロックに取り付ける。
   

5. ベアリングキャップＳＵＢ　ＡＳＳＹのベアリング表面、ボルトのねじ部および座面に少量のエンジンオイルを塗布する。
   





6. ソケットレンチ（１２ｍｍ）を使用して、図の順序でボルトを２～３回に分けて仮締めした後、規定トルクで締め付ける。
   

   基準値

   T＝22N·m｛224kgf·cm｝
   

   ■ 注 意 ■

   クランクシャフトがスムースに回転することを確認しながら締め付ける。





7. ボルト頭部のフロント側にペイントマークを付ける。
   

8. ペイントマークを目安に各ボルトを締め付け順序で９０°増し締めする。
   

9. 全てペイントマークが９０°締め付けられた方向にあることを確認する。
   

1. ピストンピンおよびコネクティングロッド小端部にエンジンオイルを塗布する。
   





2. ピストンおよびコネクティングロッドキャップのフロントマークを合わせる。
   





3. ＳＳＴおよびプレスを使用して、ピストンピンを圧入する。
   

   SST

   09221-25026   (09221-00021, 09221-00030, 09221-00090, 09221-00100, 09221-00150)
   

   ■ 注 意 ■

   ピストンとピストンピンの組み合せを変えない。

1. ベアリングをコネクティングロッドおよびコネクティングロッドキャップにツメ位置および油穴を合わせて組み付ける。
   

   ■ 注 意 ■

   コネクティングロッド、コネクティングロッドキャップのベアリング取り付け面およびベアリング裏面にエンジンオイルを塗布しない。

□ 参 考 □

再使用する場合は、組み合わせおよび上下の向きを間違えないようにする。

1. オイルリングセットを手で取り付ける。
   





2. ピストンリングツールを使用して、コンプレッションリングを取り付ける。
   

   種類	１ＮＺーＦＥ （色）	２ＮＺーＦＥ （色）
   コンプレッションリングＮｏ．１	なし	なし
   コンプレッションリングＮｏ．２	緑	白





3. ピストンリングの合い口を図の位置にする。
   

1. シリンダ壁面、ピストン外周およびコネクティングロッドベアリング表面にエンジンオイルを塗布する。
   

2. ピストンリングの合い口を確認する。
   





3. フロントマークを確認し、ピストンリングコンプレッサーを使用してピストン　Ｗ／コネクティングロッドを取り付ける。
   

   ■ 注 意 ■

   1. キャップとベアリングの取り付け面には、オイルを付けない。
      
   2. コネクティングロッドとキャップは分解時と同じ組み合わせにしておく。
      





4. コネクティングロッドとキャップの組み合せおよびキャップのフロントマークを確認して、コネクティングロッドにキャップを組み付ける。
   

5. ボルトのねじ部および座面に少量のエンジンオイルを塗布する。
   





6. ＳＳＴを使用して、ボルトを２～３回に分けて仮締めした後、規定トルクで締め付ける。
   

   SST

   09205-16010  
   

   基準値

   T＝15N·m｛153kgf·cm｝
   





7. ボルト頭部のフロント側にペイントマークを付ける。
   

8. ペイントマークを目安に各ボルトを９０°増し締めする。
   

9. クランクシャフトが滑らかに回転することを確認する。